爱华网11月2日，“一元底价拍卖上海汽车工业沪东销售有限公司50%股权”的信息在上海联合产权交易所的网站上挂了20多天后，仍无人理睬。“到目前为止，还没有人举牌愿意购买这家企业”，上海联合产权交易所产权交易部的相关人员表示。
“高额负债让很多人在考虑购买时要掂量一下”，本次挂牌交易的受托机构负责人说。据上海联合产权交易所公示显示，沪东销售目前拥有资产4714.29万元，负债4758.42万元。
据悉，沪东销售这部分产权原来属于上海汽车工业销售有限公司，挂牌日期从2008年10月4日到2008年11月11日。如果到截止日期还没有人举牌问津，拍卖将按照流拍处理，股权转让可以变更拍卖条件继续挂牌销售或停止股权转让。
据了解，成立于1995年的沪东销售是上汽销售旗下资格最老的汽车销售公司，由上海大众汽车销售有限公司和上海物资集团汽车贸易有限公司共同组建，是上海大众首批特许4S经销商。目前通过1元价格来处置资不抵债的项目很多，而沪东销售应该是其中较为典型的一家。
中国汽车4s服务体系的涅槃重生
每一个新闻背后，必定会有一个丰富内涵的逻辑关系。一元的拍卖不仅是资不抵债的市场行为，更重要的是映射出了中国汽车行业价值分配的畸形状态，以及中国汽车服务体系核心能力的严重缺失。
中国汽车行业的发展可以说是一波三折。从自主研发、自立根生，到全盘引进、依赖外资。几十年的行业发展，伴随的却是核心技术能力的丧失，换来的只是行业整体资源被外强逐步瓜分，吞噬殆尽。中国汽车行业失去了发展的多次良机，也使整个产业链条的发展深陷泥潭。汽车行业的配件供应、整车生产、销售服务三大产业价值点，在原有三大汽车集团的运作思想下，每个集团都拥有自身独立的价值链条，所有价值点都依赖于整车生产企业的利益分配，而缺乏自身市场生存能力的积累，大量的资源被重复浪费，而不能形成有效整合。在这样畸形的产业链条控制下，多数企业处于不断被剥夺挣扎的生存状态。所有市场的波动首先受到冲击的一定是配件供应商和销售服务商，导致众多企业在市场竞争中被动的快速淘汰。
其次，4s店作为汽车销售服务体系的终端，是依靠整车销售和售后服务能力来精耕细作市场。而现有4s销售体系的更多的是依赖政策返点及高价的维修服务来维持生计，自身市场开拓能力、综合服务能力还远未形成。厂家短期政策行为也导致4s店和整车厂之间的博弈与对立。最后，当消费者深受其害后，自然会放弃4S店这一销售服务终端而移情别恋。这也导致4s店丧失了其综合性汽车销售服务企业的竞争优势。
中国汽车销售服务体系的发展，必须在改变现有价值分配体系的基础上，进行自身市场服务体系的系统强化，形成汽车销售、维修、美容、服务一体化的产业整合，才能在怪圈中寻找到突破，这还有赖于零部件制造企业、整车生产企业的密切配合和共赢思想的培育。这条路也许还很漫长，还有诸多困难亟待解决，但今天的中国汽车产业也只有在经历这种撕裂般的阵痛后，才能在涅槃中重生。路漫漫其修远！
