爱华网最近这几年北京地铁发展迅速，覆盖的区域越来越多，给大伙出行带来了方便，但在具体乘坐过程中，你会发现它的一些瑕疵。尤其是以下两个,地铁族们肯定都深有感触：
一、换车路线长
只要是换乘过地铁的人都深有体会，最短的常人也要花费4-5分钟，长的要十分钟之多（西直门的二号线倒13号线），如果是空手换乘还行，但如果你手里拎有重物，那就会累的够呛了，尤其是夏天，那肯定是汗如水注了。
二、地铁站充值麻烦
现在地铁站基本上不提供人工的充值和售票服务，有的话也是设置在人流量很少的地铁口，而自助式的充值机器只认某几个面额的钞票（而且对钞票也很挑，必须是新旧度合适、折痕少的钞票才行），找钱的话会找你一大堆硬币。所以当你在地铁入口处刷卡时发现钱不够，你就很麻烦了。要么你选择去你很少去的那个地铁口，这意味着你得绕你一大圈，消耗你无谓的时间和精力。另外一种选择，你就去跟自助充值机打交道，但前提你得有它认识的钞票，否则你还是得选择前一种（去一个你本没必要去的地铁口），如果有机器认识的钞票，这事就好办多了，最多你是忍受一大堆硬币的不便或者是忍受充值额度与自己原本想法不符的不舒服。
地铁公司作为为市民提供交通便利的公司，便利是它服务的宗旨，可是它为什么在实际工作中要给市民增加这些不便了？笔者认为以下两个原因导致的：
一、“安全”
地铁公司作为一个公共交通工具，它除了为市民提供便利服务外，还有一个很重要的职责保证市民在乘坐地铁过程中的“安全”。于是为了减轻市民在换乘过程中的拥挤程度，防止安全事故发生，地铁公司将路线设计的很长，这样增加了换乘空间。而地铁口减少人工充值服务，同样的道理也是为了减少地铁口的拥挤程度，防止安全事故发生，因为自助充值的不方便会引导市民去别的地方充值，从而可以减少了在地铁口单位时间内滞留的人数。
二、“便己”
其实减轻换乘过程的拥挤程度，加长路线其实是“治标不治本”的方法（如同在制造业中为了保证生产线不停线而增加库存，其实是掩盖生产系统本身的问题），它掩盖了地铁系统本身存在的问题，没有将换乘人数、换乘时间和接纳换乘地铁能容纳的人数、到达时间匹配好，即现有的地铁不能在短时间内将换乘的乘客运走。而要改善这个问题，这个需要地铁公司花大力气。于是为了减轻自己的麻烦，方便自己，地铁公司选择乘客来承担麻烦，让乘客多走路。
地铁口减少人工充值服务，让乘客去和自助机器打交道，一方面减轻了员工充值的工作量，另一方面因为充值不方便导致地铁口滞留人数减少，也减轻了员工维护秩序的工作量，这样地铁站员工的工作轻松多了。
这两个原因背后的原因是：因为对地铁公司的领导来说，一旦出现安全事故，自己的乌纱帽可能就没了；而市民对乘坐地铁不便的牢骚就没那么重要了，目前没有政府会因为市民非安全的“牢骚”去解雇人的例子。所以“为了安全”，地铁公司倾向于增加市民的麻烦，而方便自己。因此，笔者建议政府对像地铁公司这样的公共事业单位进行考核时，对指标设置的应该要更合理些，加大市民满意度这方面指标的分值和权重，促使公共事业单位提供服务水平，毕竟公共事业单位的使命是为市民服务的。
