爱华网今年年初国务院审议并原则通过了我国《汽车产业调整振兴规划》。规划提出在我国实施新能源汽车战略，指出发展电动汽车和新能源汽车是我国汽车产业提升国际地位，特别是提升国际竞争力的重要举措，同时，规划还提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，这标志着我国新能源汽车战略正式启动，新能源汽车产业有望成为全球金融危机下中国经济的一个新增长点。 根据2007年11月1日实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源的汽车，主要包含混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）。使用天然气、乙醇、生物燃料的替代能源汽车都不属于新能源汽车。目前，真正大规模量产的新能源汽车只有混合动力汽车（HEV）。 随着以燃油为代表的能源价格不断飙升，在资源日益枯竭的未来，新能源汽车已经成为国内外汽车厂商研发的主要方向。根据麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。特别是从2009年起，我国新能源汽车市场进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动，我国新能源汽车产业将迎来历史性的发展机遇。 但与传统汽车产业不同，新能源汽车产业是一个宏大的系统工程，需要政府的统一规划和指导，需要各个领域共同协调努力。目前新能源汽车还存在价格过高，某些技术瓶颈尚待突破，配套设施不够完善等问题，这些都不同程度制约了我国新能源汽车的发展，如果这些问题得不到合理解决，近两年我国新能源汽车产业化发展的进程将受限。 首先要解决的是新能源汽车的成本问题。是否承担得起新能源汽车高昂的价格是决定消费者选择新能源汽车与否的关键性因素之一。以电动车为例，消费者每购买一台电动汽车需要额外支付大约3~5万元人民币，尽管最终消费者可以在几年之后通过以节省燃料开支的方式赚回他们为购买动力汽车多支付的费用，但对于目前还没有太多政策性补贴的个人消费者而言，电动车依然可能不是现时最经济实惠的消费选择。
其次是新能源汽车面临的一系列亟待突破的技术难题。这些问题当中最主要的是动力电池的技术问题，目前动力电池还存在充电时间长、使用使用寿命短、关键技术不过关、电池成本高和可靠性低等问题，这些问题的存在制约了新能源汽车特别是电动汽车的进一步推广应用。目前对于新能源汽车来说，电池的技术和成本是制约新能源汽车发展的最大瓶颈。只有解决了动力电池这个“核心”问题，新能源汽车才能插上腾飞的翅膀。 最后是基础设施的配套问题。以电动汽车特别是插电式混合动力汽车为例，在国内迅速发展的先决条件是要有方便的充电站网络，或者有方便的可更换电池的网络。按目前的电池技术，在专用充电站15－20 分钟即可充电70%，在家用220 伏电源约需10 小时充满。目前在国内建设充电站的成本大约在25万~30万元人民币之间。尽管《汽车产业调整振兴规划》中已经明确提出要建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。但充电网络的建设将会涉及到城市电路改造、转换装置装配，甚至可能改造居民电表，因此在全国建立充电站网络，还将会面临一系列技术和社会难题。 因此，新能源汽车以及动力电池技术有待突破，汽车厂商、政府以及消费者之间的博弈，这些都错综复杂地影响着我国新能源汽车的产业化进程，我国新能源汽车要真正实现产业化发展还任重道远。
