爱华网十月没过完，汽车销量超千万。这是中国2009年前9个多月的销量。
这个销量真的具有里程碑的意义吗？
如果说这是个胜利，那么，这个胜利真的是不折不扣的，还是打了折的？这个胜利与中国汽车工业真的有很大的关系吗？
一千万辆中，有多少车是中国人独立制造的？
中国人独立制造的车中，有多少是用了国外的发动机、底盘和变速箱以及其它大大小小的零部件？这些部件，又有多少利润需要乖乖地送给外国人？
与人家合资的汽车，又有多少利润向外国人拱手相让？
算起来，一千万辆汽车，究竟是谁的胜利？我们是在为谁的胜利欢呼？
是欢呼我们的市场被世界汽车列强瓜分得所剩无几，还是欢呼中国人把自己的车撇在一旁去买合资车？
是欢呼我们用市场换技术获得了成功，还是欢呼中国汽车核心技术获得了长足进步？
没有欢呼？那有没有不由自主的沾沾自喜？
为谁？
据权威部门统计，2009年1-7月，我国自主品牌轿车产品共销售111.46万辆，占轿车销售总量的28.98%；2009年8月，我国自主品牌轿车产品共销售17.62万辆，市场份额达28%；2009年9月，自主品牌轿车共销售21.51万辆，占轿车销售总量的29.29%。在我国市场，我国自主品牌轿车的销量还不足三分之一。
我们失去的，何止是自己家汽车市场的半壁江山？
的确，中国汽车产业落后有其历史的客观原因。但，我们总不该沾沾自喜吧？这么多市场资源都拱手相让，我们总该醒醒吧！
笔者绝不是否定改革开放的方针政策，更不是反对中国汽车企业与外国合资。
我们应该借此历史关头，审时度势，发愤努力，加快汽车高新技术的发展，加大自主品牌市场份额，唤起购车民众，购买自主品牌产品；制定政策，鼓励购买自己独立生产的汽车！
中国自主品牌汽车企业已经很努力了。但中国消费者配合和扶持本民族汽车企业的意识，比小我们很多的韩国可是差得太远。
好在政府已经开始重视自主品牌在政府采购中的比例问题；很多国民主动购买自主品牌车型；中国汽车企业自主品牌研发力度在加大，产品销量在上升。
但比起越来越狭小的市场变化速度，中国汽车还需要猛踩油门。
中国这个全球最具活力的目前第二大、将来第一大市场的份额的一多半和汽车产业利润的一多半已为外国企业所有。尽管自主品牌的市场份额还在增长，但自主品牌企业技术薄弱，其技术实力增长的速度还远远落后于合资企业的增长速度。在未来我国作为全球最活跃的数量数一数二的aihuau.com汽车市场，自主品牌企业连与国外平分秋色都不可得。量的增长再大、再快，只能使我们付出的市场资源越来越多，我们得到的技术越来越少，属于我们自己的空间也越来越少。即使是将来我们的公民具有了主动购买自主品牌的觉悟和自主品牌具有了对全体国民的吸引力而可以满足消费者需求的时候，市场资源已经捉襟见肘，接近枯竭，活力已经丧失殆尽了。“以市场换技术”，付出的市场多，换回的技术少而落后。我国汽车工业的后劲减少，可持续发展的空间所剩无几。届时，面临死胡同的中国汽车工业将无路可走。
如果此时有具有号召力的人发出具有号召力的呐喊，或者有政策鼓励企业造好车、造低价车，鼓励中国消费者都来购买自主品牌汽车，不比阿Q似的稀里糊涂地沾沾自喜好的多么？
中国老百姓大多都有爱国心，只是缺乏组织，缺乏引导。
千万辆，不是咱自己的。
笔者从现在开始下定决心，将来换车，定换自主品牌车型。自主品牌也有好车，也有高端车。而且，买一辆合资品牌的车钱，可以买两辆自主品牌高级车。
中国人民团结起来吧，创造属于自己的胜利吧。到那时，我们再尽情欢呼！
