爱华网现实很严峻，问题很复杂，每个动作都须万分小心，任何失误的结果都不堪设想，没有等待与犹豫的时间……这样的“抢险”任务，其压力不啻于在危急时刻拆除炸弹的专家。
韩德胜三解通用“珍珑局”
●本报记者 薛凌 上海报道
180天后，韩德胜（Fritz Henderson，新通用汽车CEO）被下属评价为“淡定”，比从前更为严肃谨慎，因为他正面对着一个几乎无人能解的棋局。
大侠金庸曾在小说《天龙八部》中刻画了一场精彩的对弈，苏星河摆出一个“珍珑棋局”，三四十年间各路高手无人能破，而虚竹却用“倒脱鞋”——置之死地而后生的方法解了局。 “倒脱鞋”能够解得了通用汽车的“珍珑棋局”吗？从4月1日韩德胜执掌新通用以来，他一直在努力尝试。 一解：“逢危须弃” “逢危须弃”，在围棋中专指形势不利时，自己的棋越逃可能死得越多，此时就须放弃，放弃得越早损失越小。 虽然惊险的棋局不是韩德胜摆下的，但到了当下，破局者只能是他。 在4月份通用汽车公布的重组方案中，就计划以债转股方式大量削减债务、裁减两万名美国工人，逐步放弃庞蒂亚克等经典品牌。到韩德胜接任，他宣布，通用汽车将于2011年年底前关闭或停产14家工厂，2009年12月关闭3家零部件配送中心及裁员2.1万人。 截止到2009年10月，通用汽车将其在美国的受薪雇员数从2008年底约29700名减少至24300名，减员幅度达18.2%。同时，通用汽车的小时工规模也从62000名减少至49200名，减员幅度达21%。 经销商总数也已经从2008年年底的6300多家减少到2009年第三季度末的约5800家，对经销商的整合还将持续到2010年。 品牌出售就无法那么迅速了。从2008年年底宣布出售欧宝开始，半年多的时间里，只有三颗“弃子”确定了买家。日前，通用汽车与四川腾中重工就悍马业务的出售签署了最终协议，但行政审批还在进行中；北京汽车集团则就收购萨博品牌达成了相关协议；欧宝预计出售给麦格纳国际公司和Sberbank银行。 “欧宝最终协议的签署，即将进入最终阶段。在这个阶段中，需要牵涉到8个协议的签署，此外还有一些文件需要获得政府有关部门的审批，所以最终协aihuau.com议的签署将会需要很长的一段时间。目前，我们有另外的4个文件需要签署，这还需要多花一些时间。”韩德胜对《中国经营报》记者说。 根据重组规划，通用汽车只想留下别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC四大品牌，这对于曾经拥有12个品牌的通用来说，出售或放弃其他的品牌，也是一项浩大的工程。 二解：“两眼成活” 围棋危局中，有两个眼以上的棋形即活形，就有可能占据一些地盘，起死回生。 新通用成立伊始，韩德胜强调，将改善现有产品的燃油经济型，确保通用每一款车推出都能取得成功。彼时，韩德胜宣布在未来18个月内，通用将分别在美国本土及海外市场投放10款和17款车型。 新车型产生了一些效果，“最具贡献奖”应该颁给雪佛兰和凯迪拉克。9月份全新雪佛兰Equinox销量同比增长94%，全新凯迪拉克SRX销量比8月份增长105%，使整个9月份的销量超过了预期。雪佛兰Equinox是一款燃料电池车，而2010年将推出双模混合动力版；而凯迪拉克SRX的排量则从3.6升、4.6升减小到3.0升（燃油直喷V6发动机）。 在世界的另一个角落，于6月底引进澳大利亚市场的霍顿Cruze（科鲁兹），已成为澳大利亚最热销的10款车型之一，因为它是一款紧凑型轿车。 新能源和“变小”让新通用尝到了甜头，韩德胜决心将此进行到底。 据日产汽车估计，至2020年，纯电动汽车将占据新车销量的10%，韩德胜不会看不到这个新方向。“一家成功的汽车公司需要同时关注成本和收益。在营业收入方面取得成功，意味着公司生产了消费者需要的、流行的、高品质的、高燃油经济性的汽车产品，并且加快这些产品投放市场的速度。”韩德胜表示。 在新能源战略上，通用一直主张能源多样化，同时参与混合动力、生物燃料、增程型电动车、纯电动车等多种路线的新能源车的研发。但通用汽车目前的焦点无疑是雪佛兰Volt增程型电动车。 虽然9月份的业绩不错，但新通用的销售压力依然存在，而这直接影响生存问题。韩德胜也承认，在北美市场的销售非常疲弱，美国汽车市场明年将略有好转。 据外电报道，韩德胜10月8日表示，该公司管理小组将与新成立的董事局一同致力于在未来两个月内修正公司2010年业务计划，聚焦于类似市场份额和成本等关键业务。韩德胜预计，通用2010年美国汽车销售将达1150万辆，2010年结构性成本达240亿美元。 对于这次业务计划修正，有分析认为，是因为公司依赖低利润销售以刺激内市场销售动力的方案受挫。这样一来，新通用必须尽快找到能赚钱的车型，仅仅“两眼”是不够的。 三解：“金角银边” 在围棋战术中，落子于金角，少围两边即可有更多目数，围合于银边，少围一边，皆可实现花少量的子围合更大的天地，而中心腹地反而被称为草肚皮。 如今，通用总部基地——北美市场焦头烂额，“金砖四国”（经济发展最快的中国、印度、俄罗斯和巴西四国合称）正是新通用的新市场份额。 来自通用（中国）的数据，通用汽车在华销量达181148辆，再次刷新在华单月销量纪录。同时，2009年前三个季度，通用汽车及其在华合资企业共实现销量1292549辆，与2008年同期相比增长55.6％，同样创下同期销量历史新高。 通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维认为，这主要得益于公司新推出的几款车在市场上都受到了消费者的热捧；中国车市回暖，尤其是在中国的二、三、四线城市中，大量的首次购车消费者已经成为市场的主要驱动力。他预测，2009年的中国汽车市场将达到1150万～1200万辆的规模。 通用终于低下了头，将目光集中在曾经忽略的地方。韩德胜将战略重点转移到了中国、印度、巴西和俄罗斯市场。 更多的战略还是指向中国。通用汽车将国际运营部迁到上海，同时成立通用汽车中国科学研究院，当然，还有与一汽集团合资成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司。 据消息灵通人士透露，新通用还会更多的仰仗中国市场，上汽集团有可能收购新通用部分股份，以支持新通用完成IPO。上汽集团和通用方面都对此不予回复，但一位上汽内部人士表示，能否成行，到年底才能清晰。 已有消息称，上汽集团正在和通用洽谈收购通用在印度的工厂一事，以期上汽通用五菱旗下的产品能在该工厂生产，从而打开印度这个全球潜力第二大的汽车市场。或许，这是一个契机，上汽可以更多的帮助通用走出困境。
丰田章男的“丰田进化论”
●本报记者 汪静 日本名古屋 东京报道
可以感知的和不可感知的丰田都在陷入困境。在2009年第41届东京车展上，丰田章男讲述着丰田未来的故事。
这位丰田家族的第四代传人，从2009年6月接过公司帅印以来，一直拒绝与媒体单独会面。“不是低调，而是他要解决的问题太多。”日本丰田公司的人告诉《中国经营报》记者。 父辈旗帜 一个好主意出现了！它实在太简单，以至于所有人都在纳闷，为什么以前没有人想到过。通过缩短零部件装配盒与车辆安装生产线的转送距离，日本丰田堤工厂在2009年10月，再一次提升生产效率——每57秒就有一辆普锐斯下线。“零部件转送过程不产生附加价值，因此它必须降到最低。”工厂负责人告诉《中国经营报》记者，丰田堤工厂提出要开展“杜绝七种浪费”行动。 丰田公司内部并不拒绝讨论当下面临的困难。丰田章男说，丰田汽车的衰退已经历经了前三个阶段：居功自傲、盲目求大和置风险于不顾。负责全球公关业务的常役员早川茂则说得更加直白：“现在可以说是丰田历史上最大的危机。” 相关数据显示，丰田2008/09财年亏损84亿美元，创丰田成立71年来首度亏损纪录。不仅如此，“新一财年，丰田依然将面临赤字压力。”2009年6月才升任丰田汽车常务董事、主管丰田中国业务的毛利悟说，“包括丰田章男在内，公司所有管理层都感到很大压力。” 位于日本爱知县一隅的丰田市一直都是日本人与底特律抗衡之地。有人愿意把当下丰田章男的回归看做是丰田家族重掌丰田公司大权的信号。不过，丰田内部却不这么认为。“对于丰田来讲，他更像是一种精神象征，特别是在这样的困难时期。”丰田汽车投资有限公司公关部副部长刘鹏告诉《中国经营报》记者。 丰田曾将公司的名字从“TOYODA”（丰田姓氏）改为“TOYOTA”（现丰田车标），目的就是告诉人们，这家公司并非丰田家族的公司。“目前丰田家族在整个公司持股比例不到2%，”丰田公关课课长牛煜说，“把丰田章男的角色理解为一个职位经理人更恰当。”但几乎所有的丰田人以及对丰田家族怀有深厚感情的人都坚信：丰田章男一定与众不同。 双线战役 早川茂、毛利悟，新丰田公司核心人物，由丰田章男直接任命，于2009年6月升任为丰田公司常务董事。在他们的履历中有以下共同特征：从事过丰田一线销售工作；有海外市场运作经验。毛利悟曾是中国一汽丰田汽车销售有限公司总经理，而早川茂则是丰田汽车北美公司总经理。 销售与推广——这是当下丰田公司最需要强化的重点，而美国和中国也正是丰田公司最棘手的两大市场。“媒体批评丰田在北美扩张速度过快，导致了当下的危局，对此丰田也在反思。”早川茂告诉《中国经营报》记者，“其实早在3年前，丰田对危机的到来已经有所察觉。” 2002年，时任丰田社长的张富士夫提出，丰田汽车要在2010年前后夺取全球汽车市场15%的份额。2007年2月，丰田又宣布将在美国密西西比州建立其在北美的第八家工厂。但到2008年，美国的汽车销售陷入低迷，丰田在北美的库存积压严重，陷入了“产能过剩”的境地。目前，丰田汽车的全球产能在1000万辆左右，但其2009年的销售计划仅为650万辆。 丰田汽车表示，有可能在2010年3月关闭其与通用汽车在加利福尼亚州的合资工厂NUMMI。丰田章男说：“这将是我们不到万不得已不会动用的手段。”因为正是在这家与通用汽车的合资工厂中，丰田开始学习管理美国工人，接触零部件供应商，并在政治上获得好感。 丰田市一家丰田经销店负责人小原告诉《中国经营报》记者：“你可能很难理解丰田做出这样决定的难度。虽然它是一家跨国公司，但精神却是土生土长的，它精心关照自己的员工，而也只有丰田家族的丰田章男才能做出这样的决定。”到一线去 丰田章男承认，过去的飞速扩张浪费了公司的资源。而公司的新管理层们也与他有同感，这是仅仅追求数字而非用户需求的结果。 在中国有过五年半工作经验的毛利悟告诉《中国经营报》记者他的改变。“一直在与丰田章男接触，大概每天见面一次吧。”透过毛利悟，丰田章男看到了更加真实的中国市场。 而在上任前昔，丰田章男也曾亲赴中国考察两家合资公司（广汽丰田、一汽丰田），走访一线汽车经销商。“他甚至没有时间，来位于北京的丰田中国总部坐坐。”丰田汽车投资有限公司员工，为那次没有见到丰田新总裁而感到遗憾。 2008年3月，丰田在美国曾最畅销的车型之一卡罗拉销售放缓，丰田章男立即飞往美国与经销商商议；为了解一款皮卡在美国被召回的实情，丰田章男曾瞒着总部公关部门，秘密拜访密歇根州的一家经销店。“我们不清楚总裁目前的具体所在地，他可能会出现在日本丰田三个总部基地（丰田市、名古屋、东京），也可能会在丰田生产厂，或是一家普通的经销店。”丰田公司广报部部长小西工己告诉《中国经营报》记者。重读中国 即便在最危险的2009年，丰田仍手握276亿美元现金。让丰田有挫败感的美国市场，2009年7月以来已经出现好转。“在美国政府‘旧车换新车’政策刺激下，7月份丰田销售已经出现回升，库存量已经恢复到常规水平。”早川茂告诉《中国经营报》记者，由于美国三大（通用、克莱斯勒、福特）在金融危机中受害更深，丰田品牌在北美市场的整体占有率跃升了16%~17%，超过通用汽车位居全球第一。丰田章男似乎对此并不乐观，他要告诉丰田公司全体员工，中国将是丰田今后在全球发展的重中之重。 2009年前9个月，丰田在中国市场共销售了48.6万辆汽车，同比增长13%。但来自中国汽车工业协会的统计显示，2009年1~9月，销量排名前十的轿车企业中，只有一汽丰田的销量同比下降。同样来自中国汽车工业协会的信息显示，2009年中国汽车市场销量预计将达到1200万辆，其中来自于1.6L及以下排量汽车的贡献比例高达70%。而这却是丰田在中国产品的短板所在。 “在研究中国市场需求方面，丰田还是小学生，”毛利悟说，“但我们已经从以往的失利经验中吸取了经验。” 为改善目前在中国被动状况，丰田正在做三方面准备：一、降低品牌车型排放。作为丰田旗下的豪华车型，雷克萨斯将“放低身段”推出排量在3.0L以下的ES240车型。二、降低生产成本，加大雅力士国产配套率。三、顺应中国政府节能减排政策，适时把第三代普瑞斯导入中国。 不仅如此，在新任丰田董事会中，负责中国事务的董事数量也达到了空前规模，一个专务（丰田专务董事佐佐木昭）配两个常务（丰田中国总经理加滕雅大和毛利悟）负责一个国家的市场，在丰田历史上从未有过。
