爱华网蓝鸟品牌 传说中，蓝鸟(Bluebird)可以带来幸福与祥和。于是当达特桑(Datsun)汽车公司在1959年将一款全新设计的家庭轿车推向市场时，他们把新车命名为“蓝鸟”，以寄托为更多家庭送去幸福的美好心愿。在战后经济复苏的日本，蓝鸟很快成为市场上热销车型之一，日后，日产蓝鸟和丰田的光冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军，蓝鸟因此也成为了日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。蓝鸟轿车被日产汽车公司称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车。” “蓝鸟”始出日本日产公司。日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。 “蓝鸟”取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》。蓝鸟轿车被日产汽车公司称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车。” 风神蓝鸟是日产车系在中国投产的第一款车。是近三年来国产中高档轿车中销量最大的车型之一。风神蓝鸟eq7200-1轿车是尼桑公司1992年的车型，该车的性价比在中国产轿车中具有一定的优势。2002年末，风神汽车的尼桑新蓝鸟轿车在广州上市。这款新蓝鸟轿车前面没有加“风神”两字，而改为“尼桑”，意在突出其“血统”的纯正性。是继风神蓝鸟、风神蓝鸟2之后风神公司的换代产品。其最大特点是继续引领着中国车载电子配备组合的最新潮流，装配有一体式车载电话系统、倒车雷达、智慧情报后视镜及飞航式车速表和vcd等。它还具备智能化防盗报警功能，一旦被盗，该系统可自动发送短信息到车主的手机上。这一功能在中国高档轿车中绝无仅有。 目前国内市场仍有蓝鸟·智尊五款2.0L车型正在销售，价格区间15.88～19.98万。 蓝鸟历史 1959年第一代蓝鸟 蓝鸟的第一代车型外形朴实无华，车身紧凑的蓝鸟可以搭载五名成年人，此车采用4气缸1.2升发动机，115公里的时速对于当时的小排量发动机来说已经是很不错的了。 1963年第二代蓝鸟 第二代蓝鸟采用了欧式的造型设计，车身线条以直线为主体。这代蓝鸟可以提供1.6升的发动机，并引入了SSS(Super Sport Sedan)的新概念，SSS日后也成为了蓝鸟的副品牌。 1970年第三代蓝鸟 作为日产历史上的经典名车，第三代蓝鸟延续了第二代的欧式设计，在进一步提高行驶性能的同时，日产将焦点集中到了车辆的主动与被动安全性。 1972年第四代蓝鸟 第四代蓝鸟的造型偏向美国化设计，侧面的窗沿线条使其看上去像一辆缩小的美式大轿车。事实上它的确比前三代的蓝鸟大很多。 1976年第五代蓝鸟 在石油危机爆发后，经济省油，而看上去又很像美式汽车的第五代蓝鸟在美国市场无疑非常讨巧。 1979年第六代蓝鸟 在那个时代的汽车市场，以薄为美的审美观日渐兴起，第六代蓝鸟在外观设计上也顺应了这个潮流。 1983年第七代蓝鸟 第七代蓝鸟延续了第六代轻薄、硬朗的外观设计。这代蓝鸟开始采用前轮驱动，以获得更宽敞的驾乘空间。这款蓝鸟是第一批进入中国市场的几款日本汽车之一，九十年代之前出生的人们应该对它不陌生。 1991年第八代蓝鸟 1991款蓝鸟SSS轿车外形采用了时尚的圆润线条设计，动感十足。这款蓝鸟是美国市场上十分热销的车型。东风日产连续引进了数款从这一代蓝鸟演变而来的车型，包括风神、蓝鸟、蓝鸟II以及后来的蓝鸟智尊。 2000年蓝鸟Sylphy 在蓝鸟淡出北美市场后，日产阳光这一车型在日本市场被命名为蓝鸟Sylphy。 2006年蓝鸟Sylphy 2006款蓝鸟Sylphy的外形采用了与风雅、天籁相统一的设计语言，新蓝鸟Sylphy拥有舒适的空间和节能低排的新型发动机。 蓝鸟退市 2007-4-4 随着蓝鸟升级车型轩逸(Sylphy)逐渐站稳脚跟，承载东风日产以及前身风神汽车长达7年辉煌的蓝鸟(Bluebird)从3月份开始正式全面停产。与此同时，东风日产还全面停产四年之前投产的车型阳光(SUNNY)。蓝鸟的退市使得当前厂家热衷的“多代同堂”并行销售的热潮开始退去。 蓝鸟、阳光退市 “蓝鸟从今年年初开始就逐步减产，在消化完库存后，现在开始全面退出市场。”昨天，东风日产方面对《第一财经日报》表示，“作为蓝鸟的升级换代车型，轩逸经过半年多的市场检验后，已在同级车中占据一席之地，蓝鸟也完成了历史使命，退出市场也就顺理成章。” 东风日产副总经理任勇也对《第一财经日报》证实蓝鸟和阳光以及全面停产的消息，“蓝鸟是东风日产一款功勋车型，但随着中国市场不断发展，加上东风产品战略换代需要，蓝鸟从今年开始已逐步退出市场。”任勇表示，他并不认可外界一直猜测蓝鸟退出市场是迫于失去竞争力的说法，“蓝鸟的竞争力早就获得验证，但任何产品都有生命周期，蓝鸟也不例外。” 蓝鸟是日产汽车导入到中国市场国产的第一款车型，早在东风日产的前身风神汽车年代，蓝鸟在2000 年正式上市之后一直是中高级车市场的主力车型之一，从投产到最终停产，蓝鸟累计销量超过30万辆。不过，从2005年开始，由于蓝鸟原型车在全球全线停产，日产开始推出全新的蓝鸟换代车型轩逸来取代老款蓝鸟系列。 多年没有全新换代、此前备受市场追捧的蓝鸟开始在与雅阁、帕萨特以及全新凯美瑞的竞争中日益吃力，“从2006年年初开始，随着公司新款车型轩逸开始步入排产阶段，蓝鸟退出市场已步入倒计时。”一位东风日产高管对《第一财经日报》表示，不过，在轩逸未能实现全面接班之前，东风日产仍然坚持在襄樊工厂继续生产蓝鸟，直到今年轩逸开始逐步接过蓝鸟衣钵后才正式全面退出市场。 和蓝鸟同时退市的还有东风日产在2003年退出的车型阳光，作为东风日产成立之后的第一款车型，阳光在中级车市场上的表现一直不温不火，投产初期月均销量一直徘徊在2000辆上下，2006年随着阳光所在的中级车市场接连推出福特福克斯、本田思域等全新车型，阳光的竞争压力倍增，阳光的月销量滑落到 1000辆上下。而此时东风日产推出的中级车TIIDA开始在1.6L市场上占据主流，加上去年年底蓝鸟换代车型轩逸推出1.6L车型，阳光的生存空间日益狭小，为了避免同室操戈，阳光的退市也在所难免。 轩逸的压力
无论是蓝鸟还是阳光退市，都和去年东风日产推出的战略车型轩逸密切相关，“轩逸”是日产开发的一款全球全新车型，英文名为 Bluebird Sylphy，是蓝鸟的全新换代车型，去年9月份正式投入国产。“轩逸从一开始就是为取代蓝鸟而准备的产品，它的市场定位介于中高级车天籁和中级车TIIDA之间，构成了东风日产从中级车到中高级车的产品线。”东风日产公关传播科科长文飞对《第一财经日报》表示。 中国第一位蓝鸟车主 2000年6月东风日产第一款车---蓝鸟下线，在深圳第一家风神布心店正式销售，七年间，东风日产在深圳开设专营店六家，二级网点十多家，至 2008年，在深圳的专营店将达到十家之多。从蓝鸟到阳光、天籁，继而是TIIDA、轩逸、骏逸，还有今年新上市的骊威，随着产品线的丰富客户的数量也不断增加，目前在深圳，东风日产客户已达五万多名。 “寻找风神第一人，3万元置换新轩逸”活动于2007年10月28日上午10：00，在位于罗湖的东风日产风神华鹏专营店举行了隆重的颁奖仪式。 从9月1日起，“寻找风神第一人”的活动通过各类信息传遍了鹏城的大街小巷，有风神车友的地方就有活动声音的呼唤。从走进南山科技园到天安数码城，继而是龙岗新亚洲花园、罗湖鹏兴花园、南山南海玫瑰园、福田梅林一村、东海花园、宝安桃源居，最后是体育馆车展，都留下了寻找之旅的足迹。直至10月20日，历时近两个月，通过对897报名车友的资料审核，选出了风神车友会第一位购车车友李先生和行驶里程最长的车友刘先生。 车主李先生今年已经63岁了，是一位退休的企业高管，家中已经有两台东风日产的车了！今天来到现场还有李太太、女儿李小姐及小外孙女，三代同堂其乐融融。据历史的记载，李先生是深圳第一位风神车主，在采访时，李先生兴奋地亮出了编号为0001的购车合同，略微发黄的合同上写明2000年李先生购车的事实。 七年间，李先生的蓝鸟车已经行驶了31万多公里，除更换过轮胎以外，李先生的车从未大修过，因一直都是在风神旗下的专营店做保养，李先生也一直在关注风神的动态，以至本次活动在获知的第一时间，他便拿着合同到专营店报名了。 用李先生的原话讲，他觉得东风日产的车质量质量过硬，是值得消费者信赖的，本次以三万元+他原来的二手车，可以置换到一台全新的轩逸轿车，对于轩逸的高科技含量及大气外观，宽敞空间，李先生觉得十分的满意！ 另一位车主刘先生，他是目前所有东风日产车型行驶行程最长的客户，2002年10月所购的蓝鸟车已行驶了33万多公里，在刘先生的印象中，虽然蓝鸟车的底盘微低，且行车的噪音较大，但过硬的安全性能及良好的操控性能等足以让他觉得功足抵过。在一次高速行驶中刘先生的车曾被货柜车亲密“吻”过车尾部，但不足以对车内的驾乘人员造成任何伤害，当凭安全性能过关这一点，刘先生已经推荐许多朋友购买东风日产的天籁、TIIDA等车型。
