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如果您认为二手车都很便宜，那就错了，在北京花乡旧车市场二手名车汇大厅里，998万元的迈巴赫足够让普通工薪阶层咂舌；如果您觉得二手车还是比较贵，那就是您对二手车市场还不够了解，现在市场上也有不少万元以内的二手车。 无论是何种价位的二手车，都正在使二手车市场成为汽车行业里一道抢眼的风景线，越来越多的人开始参与到了二手车交易中。 业内专家表示，二手车交易已成为除新车交易之外汽车市场的一个晴雨表，预计未来中国二手车市场的规模将稳定放大，到2014年有望出现“井喷”的发展趋势。虽然二手车市场形势乐观，但中国二手车市场长期存在的一些问题并不能被忽略。 多样化的卖方市场 “二手车市场变了！”中国道路运输协会高级工程师张一兵如此告诉记者。 他说，这几年二手车销售的经营者发生了重大变化。在前些年，活跃在二手车交易市场的主要是一些经纪公司，他们利用一个大的旧车交易市场，像超市里入驻很多商家一样，在这个交易平台上进行二手车买卖。随着二手车市场的发展，越来越多的新卖家出现在了二手车市场里，包括很多大的公司，如汽车厂家、经销商，甚至一些从事汽车租赁的公司，如神州租车。各种经营者的出现，使二手车市场规模越来越大。 “二手车置换业务已经成为汽车经销商的主流业务。”第一车网数据经理林琳表示，汽车厂商和经销商正在逐步调整策略，从过去的以新车销售为主转变为以二手车业务为主。 据媒体报道，以宝马为例，自2011年开始，该品牌已经陆续有5家二手车4S店落户中国。而过去多年，与宝马在新车投入达到4亿多元相比，二手车投入则只有区区5,000万元。谈到销售重心向二手车置换方向转移，有经销商表示：“这也是不得已而为之，我们现在是用利润来换取置换率，为的就是扩大市场占有率。” 而对于经营汽车租赁的神州租车公司来讲，进军二手车市场，是为了回笼资金。作为国内租车业的龙头老大，神州目前拥有近5万车辆。为了扩大车队规模和租车网点，神州每年采购大量新车，成为公司最大的财务支出。 为了促进汽车流通，及时回笼资金，神州于2012年10月18日启动了二手车经营业务，当月销量是100多辆，之后逐月增加，到2013年3月销量接近1,000辆。据神州租车公司公共关系部总监崔睿介绍，目前神州每月的二手车销量基本是1,000多辆。 记者了解到，神州的二手车主要通过两个渠道销售。一是分销渠道，神州内部有一个竞拍系统，全国30多个城市的二手车经销商都可以登陆这个系统来拍卖。由于这些城市里都有神州租车的网点，二手车经销商可以现场去看车，同时在线拍卖；另外一种是直销模式，神州租车已经在全国三十多个城市开设了门店，进行神州准新车的销售。 崔睿介绍说，神州准新车指的是车龄在9个月以上，但不超过15个月，里程在4万公里以下，无大事故，有完成维修保养记录的二手车。若购买这种从神州租赁业务上退下来的二手车，依然带有原厂2万公里或9个月以上的保修等，对购买人来讲更加有保障。 稳中有升中的差距 经历过酷暑时期的销售淡季后，北京花乡旧车市场的二手车交易逐渐恢复正常。在各个交易区里，总能看到看车的消费者，咨询的、议价的、试车的，还有正在办理过户手续的。 市场东侧名车汇大厅里，某旧机动车经纪公司的销售人员王先生告诉本刊记者，5月之前，他有时三四天内就能卖出两辆车，业绩还算不错。“现在终于熬过去了淡季，希望剩下几个月里销量也能恢复。” 在这个大厅里，停放的都是二手国外进口名车，每辆车基本都在百万元以上，记者探访之日，售价最贵的是998万元的迈巴赫。 王先生说，现在人的观念有所放开了，对二手车并不是很介意，即使是百万元以上的豪车。因为很多豪车并没有多少里程数，保养得也不错，算得上准新车，但因为已经交易过一次，所以一旦进入二手市场，掉价是肯定的。对想买豪车但考虑价格的人来说，在二手名车市场购车是非常划算的。据他透露，一些体育、娱乐明星也来这里买过二手名车。 消费者对于二手名车的认可，在北京某宝马经销商处得到了验证。他说，“用好不容易摇上的号购买新车和二手车的几率几乎一样高，这倒是出乎意料。” 在花乡旧车市场的低档二手车区，成交也算可观。与二手名车大厅里夹杂着不少慕名而来参观的人不同的是，停留在露天的低档二手车区域的人，成交的可能性更大一些。因为他们都是奔着自己看好的品牌、车型来的。 张一兵说，现在北京、上海等城市的限购政策，对二手车的流通也造成了不小的影响。“如果他非常不容易获得了一个车辆指标，他肯定不太乐意去买二手车。相反，如果他能很容易地获得一个指标，就不会很在意买二手车了。” “但是，二手车市场发展起来是必然趋势。”张一兵指出，“原来第一次买车时以购置新车为主的那一部分消费者，想要换车，必然就需要把原来的车卖掉。随着汽车保有量的增加，二手车市场规模会越来越大，人们也会逐渐考虑购买二手车。因此，未来中国二手车的交易规模有可能向着国外二手车市场的情况发展，交易量甚至会超过新车。” 据汽车流通协会相关数据统计，去年全国二手车交易479万辆，较2011年增长11%；2012年，中国二手车交易额达2,590亿元，较2011年增长23%。中国二手车市场交易额持续12年保持增长。近4年二手车交易额增长率稳定在20%左右。 从上述一系列数据可以看出，我国二手车交易市场正在以稳中有升的态势存在。但如果与国外的二手车市场规模比较，就会发现其中的差距。 国外二手车市场发展史，主要分为四个阶段：首先是二手车市场萌芽阶段，车辆流通自发集贸市场形成。其次，二手车市场培育阶段，市场交易度活跃度增强。再次是发展阶段，二手车市场快速发展，大型连锁二手车企业出现。最后，二手车市场稳定阶段，这时已经发展为成熟的二手车市场了，二手车市场交易量大于新车交易量。 目前，发达国家的二手车市场已进入成熟的稳定期，显示出的特点是交易量大，已形成规模效应。发达国家二手车交易量均远远超过新车交易量，一般比新车高出一倍以上。据不完全统计，日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已分别是其新车销量的两倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。 从今年上半年的全国二手车交易总量看，交易量248.16万辆，相比去年同期增长7.64%；交易额1381.42亿元，相比去年同期增长22.39%。与新车1078.22万辆的同期市场销售量相比，二手车交易量与新车销售量之比为0.23，与发达国家差距极其明显。 寻找良方 与国外二手车市场相比，我国二手车市场差的不仅仅是二手车交易量在汽车销量中的占比，还有险象环生的交易环境。从这几年的市场反映来看，主要存在着车辆手续不全、里程表上动手脚、新漆掩盖“外伤”、“调理心脏”抬价钱等问题，致使众多消费者对购买二手车始终心存芥蒂。 张一兵说，之所以会存在这些问题，主要是因为我国缺少一个公正的信息化交易平台。“在国外，要买二手车，可以查到车的各种详细记录，但在中国，只能单方面听卖车人的介绍，但是有很多不良二手车销售者会伪造里程，瞒报交通事故，导致二手车交易中买卖双方之间信息不对称，影响了二手车市场的发展。” 他说，要解决这个问题，就必须建立一个具有权威性的全国二手车交易信息平台。“这个平台或许应该与车辆管理部门、公安的车辆登记部门、汽车维修行业及保险部门联网。如果车辆出了事故，公安那边有记录；维修的话，在修理厂家那里有记录。在汽车交易时，只要买家输入车辆牌照，就可以在这个信息系统中检索到车辆的相关记录。” 记者了解到，目前全国范围内尚未建立这么一个信息平台，一些企业为了促进二手车销售，已建立了自己的平台，如神州租车公司的准新车交易系统。 好消息是，国家已经意识到了统一的二手车交易信息平台的重要性。今年7月11日，商务部召开“汽车流通发展促进绿色循环消费”专题新闻发布会，提出要“加快二手车信息化建设进程，支持建立全国性和区域性的二手车公共信息平台和拍卖平台”。 对于培育二手车市场而言，信息化是不可避免的。想必这个信息平台的出炉将不会太晚，彼时，收录落户日期、报废年限、来源及维修记录等信息，如此的信息公开化、交易规范化，将有效治愈二手车交易市场多年来的顽疾。 在《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中，二手车交易被视为中国“十二五”期间汽车行业发展的重要一环，预计2015年二手车交易量将超过1,000万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右。 “要想实现这个目标，单单依靠一个二手车交易信息平台还不够，我国还必须健全二手车评估体系，提升二手车售后服务质量，简化车辆变更登记制度等。这样，不仅能提高二手车交易市场规模，还能推动整个汽车产业的发展。”张一兵如是说。
