爱华网新中国成立60周年之际，中央电视台隆重推出新中国15大发明，电动车在凭借经济便利、节能环保的特点改变了1.2亿中国人的出行方式，与两弹一星、杂交水稻重大发明等一起成功入选。1995年，南京大陆鸽在国内率先研制出中国第一辆合格的电动车，整个电动车产业就以无污染、环保性能好、科技领先、时尚潮流的形象，将我国数以亿计脚踏车代步的人们带入一个崭新的境地。
经过15年的快速发展，中国成为全球电动自行车的制造、消费大国，目前中国市场年产销量超过2000万辆，整个产业链的经济规模达到1000亿以上，从业人员近500万人。整车企业1000余家、6000余家相关联配套企业、100000家经销商、市场保有量达 1.2亿辆，电动自行车成为中国一个重要的产业，也是中国老百姓主要的交通工具。
一、中国电动自行车产业的现状
（一）行业规模
由于受到消费习惯和国家政策的影响，中国电动自行车发展于1995年，1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发展迅猛， 2005年电动自行车的产量达到1000万辆，比1998年增长了100倍。到2009年尽管面对金融危机，但行业仍然表现同强劲的增长势头，行业达到2300万辆的规模。产值突破500亿。在未来5年内，中国电动车行业还会有微量的成长。预计年销售量可能达到3000万辆，行业规划达到600亿，产业链价值超过2000亿。
（二）行业竞争
中国电动车企业超过1000家，尽管经历了最近3年来的行业整合，但行业的分散状态并没有改变。年产值规模超过1亿的整车企业至少50家。
目前产业内的竞争，主要表现为规模竞争、渠道竞争两个方面。而企业自主知识产权较少，竞争手段大都表现在价格竞争面上。
而那些真正以广告加上渠道进行有效组织的企业，表现出了明显的优势。如爱玛、新日，他们在广告及渠道上的大手笔投入，取得了快速的成功。
（三）电动自行车的产业生命周期
中国电动车经过10年的快速发展，在产业发展的四个阶段即发生期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段中，虽然产业处于成熟期，产业利润下降，行业规模稳定，行业进入的制造门槛低，但市场进入门槛高。产品的质量稳定，行业差异化较小。尽管如此，但该行业仍然表现出较大的商业机会。
电动车行业，其成熟期将会很长，由于需要长时期的行业整合，产品的升级，预计这个行业的成熟期将会在20年以及更长时间。而在长期的产业整合而形成的规模优势，以及产品升级后所形成新的竞争力仍然有巨大的商业价值。
（四）中国电动自行车的发展趋势
目前，随着产能的持续扩张和市场竞争的加剧，一些实力型企业为了巩固和扩展市场份额，提升在国内外市场的竞争力，在稳定生产规模的基础上，已开始把投入重点转到提升企业技术水平和产品品质上来，普遍建立了自己的研发中心，产品研发创新活动日趋活跃，通过引进和应用新技术、新材料、新工艺，积极研制开发创新型的自行车、电动车和零部件产品。
电动车产业目前正在向三个方面发展。其一：锂电池是一个重要的发展方向，整车轻量化。预计在未来5年内，将会广泛应用；其二是电机的轻量化及性能的合理化。其三：产品向三轮化、四轮化的方向发展，预计在未来10年将会有重大突破，这种产品是界于二轮电动车与汽车之间的中间产品，目前一些厂商已开始小批量向市场投放。四是一些规模性企业在完成积累后，开始向电动车汽车或者更舒适的代步工具方向延伸。
中国新的行业标准在最近发布，并从2010年1月份执行，将中产业的发展产业极大的影响。
二、标杆企业的解读
在中国电动车如些大的市场规模中，产业的集中度极低，目前年销售额超过1亿的成车企业大约有100家，全国性的品牌仍然没有形成。
新日：正在向年产销量100万的目标靠近。新日的成功，在于渠道建设上的成功，通过强大的终端渠道体系，把销售量做大。但新日在行业的领导地位仍然脆弱，主要表现在对产品的投入上较小，透过市场对的产品主导力很弱，目前在市场上产品本身的竞争力仍然不明显。
爱玛：作为后起之秀，主要在两个方面取得了突破性的成功，其一是成本得到有的效控，从而有明显规划优势所形成的市场价格竞争力，其二是大量的广告投入对渠道商及终端销售的拉动力。爱玛在这个大力量的作用下，快速崛起，尽用三年时间，就成长行业销售量的领导地位。但由于快速发展，市场基础较弱，代理商大多逐利，后续市场深度发展上还需要加强价值体系的梳理。
绿源：10年的白手起家经营，公司较早就注重企业基础管理，产品质量稳定，价值链管理较好，渠道体系稳定。企业的后续发展能力强，但在市场运作中显得保守，目前仅在一些局部市场上运作，没有进行全国性的市场运作，牌对全国性的影响力有限。
三、中国电动自行车产业的商业价值解读
电动车产业经过多年的快速发展，形成了零件制造商、整车制造商、销售商三大独立价值链体系，这些价值体系在商业盈利模式上又互相竞合。
1、电动车价值链的盈利能力
目前，电动车整车企业盈利能力大多表现较差，一线品牌毛利在15%左右，大多数品牌大多在10%左右。这样的盈利能力，不利于产业的发展。而在终端销售商，一线品牌可以达到30%，而大多数品牌也只能在20%左右，相对来讲盈利能力要强一些，但这也与区域市场的竞争业态正相关。
2、电动车产业的商业价值链战略趋势
基于整车企业的盈利能力较弱，一些企业开始在提升产业的价值链上进行战略行为。
（1）制造企业之间的水平整合：由于电动车整车企业的技术能力与品牌能力较弱，一般企业大多没有核心价值，其整车企业大多程现的是厂房、生产流水线，因而行业间的水平收购与整合价值并不大，在这10年中，企业之间的整合案例并不多。2007年浙江某大型民营企业收购上海某知名电动车品牌，其后的运作并不成功，收购后并没有表现出商业价值的提升。
（2）产业向前一体化战略：整车企业向供应链上延伸，是目前的提升电动车整车企业商业价值的有效策略。目前整车企业中，他们向核心部件电池、电机方向延伸，同时提升整车的自制率，降低了整车企业的成本，提升了企业的盈利能力与市场竞争力。
（3）向渠道方向延伸：
作为整车品牌企业，向渠道方向延伸，直接操作销售终端，目前在行业中的通常做法是在部分城市选择自主操作，以产品生产商直接操作销售终端，在中国产业界成功者并不多见，而且对于电动车进入门槛低、终端盈利能力低的产品，其成功的案例。有些企业在一些市场也取得了一定的成功，但那种成功并不成主流，并不能成为商业价值加分。
3、中国电动自行车的商业核心价值
中国电动车的核心价值，在于透过规模优势所带来的成本领先，通过对产业的整合，加快产业升级，从而提高整个产业的盈利能力。
因而，电动自行车的商业价值，在于通过产业整合与升级，提升产业的盈利能力。
三、中国电动自行车产业的竞争策略
1、顾客价值的核心：产品好看好用
作为民用电动车产品的消费群体集中于中低收入的者，电动车的产品本质，在于产品在两个方面核心价值在两点，好看，好用。
好看的价值：产品丰满，有从众心理但又喜新压旧。他并并十分观心工艺，更观心整体感觉。
好用的价值：产品骑行舒适，最好可以载人载货。
产品消费心理：不是自行车的，而是摩托车的，最好还是汽车的。
结论：
经过10多年的发展，证明了消费者的选择趋势，符合他们的产品心理的企业成功了，仅管那些企业管理能力与资源能力并不强。而背离这样的趋势的企业失败了，仅管这些公司曾经都很强大。
半包型的简易款与包车款，是电动车的两大主流产品，占用量为85%，其它产品为细分边缘产品，但由于渠道原因，并没有给这些细分市场产品（比如锂电产品、纯自行车款）以生存机会。
2、电动自行车渠道的核心：打造可信赖的终端
电动车的渠道分两个部分，即为传统的专卖店、KA大型商超两部分，目前一般中型城市（人口规模100万）大大小小的电动车专卖店大多在50个以上。经营品牌有少则几十个，多则上百个。而中国KA大型商超在一线城市，基本都经营电动车。
在中国电动车在渠道上，表现出一些强势的终端，其终端门店大，形象好，功能齐全。
目前，销售终端的规模化、功能齐全化是发展的大趋势，因而，在终端门店的融合上是厂家也是商家要思考的问题。
厂家要在竞争中获得优势，在终端的整合上必须主动出击。在大的城市，终端上要进行合理布置，加强终端的统一管理与资源整合。在市场上建立终端分布广、服务规范、连锁管理的特殊，有利于增强终端的竞争力。
3、中国电动自行车的品牌：品牌塑造与品牌应用
电动车品牌对终端的销售影响力，还远不及终端，目前还没有因为强大的品牌力对终端产生销售影响的电动车品牌。而目前处于一线的（年销售规模在50万辆）整车企业，通常是指他们的销售量，而不是他们的品牌力。
因而，目前电动车品牌建设，需要解决两个问题，即品牌本身的建设与品牌对终端消费者的行为影响两个方面。
在品牌运作方面，目前企业基本在进行的是品牌传播与品牌知名度建设。
4、中国电动自行车企业之间的竞争本质
电动车目前要在经营层面上要回答两个方面的问题：经销商为何要经销、消费者为什么要购买？这两个问题，其实旨是如何参与竞争并在竞争中获胜的问题，
从战略理论上来说，仍何营销上的问题，都可以从产品、质量与营销支出上找到解决之道。
中国电动自行车的竞争，从本质上讲，在现阶段表现在产品力与渠道力两个方向，而这将由五个方面来表现：
1、产品符合目标市场并紧跟市场潮流。
2、有强大的渠道商配合
3、快速的售后服务响应速度
4、产品品质稳定并有前瞻性。
5、在价格上符合主流
以上五项经营获得优势，企业可以成功，但在其中两项上有绝对的优秀，就可以成为强者
