爱华网年底将近，新车抢购几乎形成风潮。年底上市新车横刀杀出，火上浇油，于是加价售车一幕幕频频上演。
目前，哪些车型在加价呢？
一是强悍车型。
大品牌、高品质、没有国产的进口车型需加价幅度高。奥迪Q5、宝马X5都属此类加价车型的代表。
SUV是热点车型，国内属于同档次同价位、大品牌高品质高性能的车型很少。市场饥渴感突出，产品供不应求。
据媒体报道，刚上市的奥迪Q5订单客户已经排到了明年5月，不得已，车市刮起了加价5万元的旋风，创下了2003年雅阁加价时代以来的最高纪录。
据杭州的一家经销商透露，他们店宝马3系断档、5系断档、Z4告急、X5、X6难得拿到几辆现车，转眼就被客户加价抢走。
加价的新车还有沃尔沃XC6等。
二是全新热炒车型。
高尔夫6具有较高的知名度，上市前后舆论全面热炒，车型关注aihuau.com度急速升温；新车型的配置和价位等具有多处吸引人的亮点，品牌影响大，产品力度强，生产能力低，市场投放量少，购买比较集中，于是供不应求现象突出，促使加价销售出现。据报道，高尔夫6最高加价已达1万多元。
三是老款热门车型。
东风本田CRV这款上市已多年的“热门老车”，最长的订单已排到明年3月，一些急着要车的客户愿意加价1.5万元提车，但也要等一些时间。
四是合资品牌热门车型。
丰田的RAV4加价装修1至3万元，也只能在10天至半个月里拿到现车。
车市加价车已超过10款。
车型加价销售，真的是因为车型太好么？
车型品牌、档次、品质有独到之处，只是原因之一。
除此还有四大原因。
第一，客观上产能不足。
有的车型加价销售，产能不足占有很大的成份。
比如一汽大众高尔夫6，据说10天内卖出2009辆。自我感觉“挺美”。以此为参照计算，一个月销量是6000台。目前销量过万车型达到20多种，月销6000台是个什么位置不言而喻。这样销量的车型还加价，只能说明产能不足致使产品加价。
第二、车型品质突出同时价位合理。
第三、经销商有意为之。
产品供应紧张之时，经销商的心理是顾客越着急越好，巴不得你着急马上提车。渲染紧张气氛，摆出欲擒故纵的阵势，制造提车难、提车时间长、新车资源紧缺的紧张空气，自己袖手旁观，无所作为有意识地为加价提车创造条件。
第四、消费者购新车心情过于急切。
绝大多数购车者一旦决定下单，都想早一天拿到新车，尤其是财大气粗的有一定身份的消费者，不愿意忍受经销商的无所作为、漫不经心，一心希望人无我有，尽快提车，在经销商环节费口舌、说小话、费时间，感觉有失身分，只求痛快，因此为拿到新车，不惜付出血本。加价提车往往由此而来。
其实，有很多车型有加价的空间但由于营销管理规范严格，没有加价。
据了解，雪佛兰科鲁兹、东风日产的轩逸、凯迪拉克2010款SRX都需排队二三个月以上，但由于执行严格的订车制度，先订先得，使得您哪怕愿意加价，也提不到现车。
嘉年华、福克斯等新车都要等待半个月至2个月。
吉利帝豪最长时间三个多月才能提车。
在有的车型加价的同时，应该加价的车型不加价，立刻就让人刮目相看。于是拥有了更多的敬佩与亲切。
对不加价车型的高看一眼，就是对有的加价车型的不屑一顾。
不是这些车型不好，不是不想买，只是加价行为拒人于千里之外，只能让人敬而远之。
在加价车型所在的经销商那里，看不到耐心的解释，没有更谦恭的服务，漫不经心，牛气冲天。这一印象将长久留在消费者心里。
加价车型得到的是暂时的蝇头小利，失去的是产品忠诚度、市场客户群、产品占有率、服务美誉度、客户亲切感。
有多少加价，就要付出代价。这就是市场的代偿效应，也是明智的厂商不愿意加价销售的根本原因。
