爱华网历时3年多调查，韩国首尔中央地方检察院11日终于裁定，双龙汽车尖端技术被泄露到曾收购双龙的中国上海汽车集团公司(上汽)。检方以违反不正当竞争及营业机密保护相关法律，起诉了双龙汽车综合技术研究所所长李某等7名研究员。
但是，据双龙汽车方面的表示，检方所说的泄露给上汽的混合动力技术实际上技术价值很低。柴油混合动力技术是出于相互理解的需要，在学习层面上向正在研发汽油混合动力的上汽提供的，提供这些技术之前已将其中的重要部分删除了。
注意，这里有两个关键点：一是双龙所谓泄密的技术，实际上也已经将其中的重要部分删除，二是即使这些技术将重要部分删除，仍然被认为是违反了韩国法律。
这些关键事实的基础是，双龙已经在2004年被上汽收购，收购投入达到了5亿美元，并且在后来的双龙汽车的持续经营中，又投入了相当多的资金。
作为第一大股东的上汽，居然被韩国司法部门以涉嫌获取双龙技术进行3年多的调查，不知道作为大股东的上汽作何感想？
作为第一大股东尚且如此，那么国内众多的合资企业中的中方，又应该是处于何种的尴尬呢？
“把重要部分删除”，是被收购以后双龙汽车对于第一大股东上汽的待遇，那么在出资比例均等的合资企业中，中方到底能够获得多少货真价实的技术呢？
经常听说外资企业在合资企业中，对于中方如何如何的aihuau.com慷慨解囊，如何如何帮助中方提升技术含量，而中方也很自信满满地表示，在合资企业的发展过程中，如何获得有益的技术支持，甚至还能够自主设计、研发，健全了零配件配套体系。
真的如此吗？
在清华大学校庆的一次汽车行业的论坛上，来自一家重要合资企业的女士透露出了一种无奈。她表示，外方对于中方技术的转让都是非常谨慎，甚至拒绝更深入层面的合作。
有一家位于上海的研发中心，曾经因为外方的拒绝技术转让，被迫解散。
从目前中国汽车企业寻求海外并购的主要目的来看，获取核心技术也是主要原因。但是，我们能够达到目的吗？
最需要反思的是合资换技术。也许我们把外方想的太天真了，事实上，他们不会容忍作为未来竞争对手的中方在技术上取得根本性的突破，这个就是残酷的现实。
中方获得的可观的合资企业的利润，换句话说，只不过是高级打工的报酬而已，其它的我们什么也没有得到。中方付出了三十年的劳动，传播的却是外资的品牌，除了钱，中方还获得了什么核心价值的提升吗？
原柯达副总裁叶莺表示，中国企业要在世界上获得一席之地，必须要有自己的原创力。
中国企业，中国的汽车企业，是该觉醒，是该奋进的时候了！
