爱华网直到今天，人们才对一汽大众等德系车企业的战略意图如梦初醒。这足以让日系车惊出一身冷汗。
最近德系车的扩张真是紧锣密鼓，种种大手笔接踵而至。
早些时候的一汽捷达落户西南，产量增加，人们并不太在意。而当接二连三的动作象电视剧一样一幕幕连续不断的时候，人们不得不对德系车的顽强执着刮目相看了。
奥迪新工厂落户长春，速度之快几近闪电；数字化现代化气魄惊人；华晨宝马双双高调宣布追加投资建设第二工厂，把酒言欢弹冠相庆喜气洋洋志得意满信心十足，宝马钟情华晨心不旁骛，合资双赢皆大欢喜。
而一汽大众华南建厂也已敲定，广州车展即将一锤定音。
这一切，不是蓄谋已久，就是意外巧合；而大众中国和德国宝马彼此呼应，不是协同努力，就是不谋而合。这也说明在与日系车争夺市场决战决胜方面，德系车之间也是争先恐后。
德系车已经在价格和造车理念上表现出了鲜见的大气和宽容甚至放纵，出现了明显的退守。但同时人们发现德系车在战略上的坚持和固执一如既往。战术上连连退守，战略上步步进逼。
但关键战术与大战略配合。
还记得吧，是大众中国率先提出三年内将合资产品造车成本降低20-30%。2008北京奥运会独家赞助商，大众中国一花独放春风独步，让业界艳羡不已，那曾想这只是蚕食中国市场、抗衡日系扩张的第一步。
大幕拉开，好戏不断。
然后就是一系列举措。
新车推出频率加快；TSI发动机DSG变速箱新技术投入市场；价格灵活；频繁换将；营销变革；加快本土化改造。
其中本土化改造就有适应中国南北市场需求的寓意在内。
全面的基础性改变，是为了做对外扩张的战术性准备。
西南捷达落户，华南工厂开建，实属图穷匕首见。扩张的意图，想掩也掩不住。内外呼应，南北夹击，中外配合，中原开花。德系车席卷而来，风雷滚滚，大有横扫千军之势。
如今德系车锋芒毕露。野心雄心赤裸裸暴露在日系车面前。
德系车不加掩饰的大举进攻已经开始。
开始于日系丰田车的暂时受挫。
德系车为自己的精心准备的进攻找到了一个很好的契机。市场火爆，产能不足，需要扩充产能；日系车攻势减弱，出现疲态。正所谓“敌疲我打”。
仅就这一扩张战略性的反攻而言，短期之内难以速战速决。竞争的复杂性决定了竞争的长期性。短期之内，很难说鹿死谁手。
首先，日系车在南方盘踞多年苦心经营，产品的忠诚度很高，已经形成了顽强稳固的客户壁垒和市场口碑，德系车只有上海大众孤军奋战南方一隅，想逐步蚕食，还需要漫长的时间和艰苦的努力。
第二，如此大规模反击必然激起日系车的警觉和应激反映，刺激日系车采取更激烈的措施积极防御，阻击德系车在南方登陆。日系车的精致和经济永远是最好的竞争砝码，不会过时，而德系车的新技术需要在解决了召回之虞才能令人信服。
第三，汽车大鳄正在涌现，日系车并不是德系aihuau.com车的最直接的真正对手。等到德系车和日系车争夺得不可开交之时，会有另外的力量异军突起，介入纷争，火中取粟，获渔翁之利。这支异军，很可能是中国自主品牌，也或许是美系品牌。君不见长安集团重组之后，实力大增，可望超出一汽大众和上海大众。一旦再有惊人的大手笔从华系车诞生，德系车的进攻方向还需调整。
第四、日系车的上升势头并不弱。
丰田只是暂时受挫，日产风头正劲，铃木卷土重来，大发都不甘寂寞。一旦丰田缓过劲来，增加投入，增加产能，至少与德系车势均力敌，打个平手。
总之，德系车日系车中国之战，早就已经开场，只是刚刚从暗斗，改为明争而已。
