爱华网投资者报(记者刘秀丽)
当中通客车大刀阔斧地铺新能源客车市场、福田汽车紧抓北京和广州两大市场时，宇通客车（600066.SH）却悄无声息地勤练“内功”。 近日，宇通客车宣布，在新能源客车技术上实现关键性突破，掌握了电控模块成型技术，这是国内首家拥有此关键技术的新能源客车生产企业。与中通客车、福田汽车已经订单在手相比，宇通客车在市场上的斩获还小，后市发展较大。 宇通客车内部人士4月14日对《投资者报》表示，公司正在积极参与各地新能源汽车招投标项目，争取获取新能源客车的订单。宇通客车计划今年下半年实现新能源客车的批量生产。 政府分配抑制市场发展 宇通客车内部人士表示，目前已经生产出7台油电混合动力样车，分别在北京、广州及郑州进行试运营，而且现在还手握洛阳电动公交示范线项目的订单，虽然量少，却不等于无。 据了解，在理论及最好运营工况情况下，宇通客车在郑州试运行的12米混合动力客车，比手动挡普通客车省17%~19%的油，比自动挡普通客车省1/4。 资料显示，一辆普通客车的运营周期多为8年左右，约行驶60万公里。新能源客车在这样运行周期可以省油6万升。如果按照6元/升的柴油价格来计算，8年可以省下油费36万元。 宇通客车副总工程师吴晓光表示，公司从1999年开始做电动车，2004年，开始比较系统地开始研发新能源客车。“目前把新能源客车的重点放在混合动力上面”。从试探性研发，到系统研发，吴晓光和他的研发队伍，用了近5年。近期，公司计划生产一台18米长的油电混合动力样车，这样长度的新能源客车在国内独占鳌头。 2009年是中国新能源汽车产业化的元年，国家产业扶持政策频频出台，对混合动力、纯电动和氢燃料电池车的补贴与鼓励，更是史无前例。工信部近期还出台了鼓励新能源汽车发展的政策，宇通客车正在积极申报，并等待相关部门制定出推荐车型的目录，以便根据推荐车型，在今年下半年实现新能源客车的批量生产。
“不需要过早地把项目投放到市场中，现在的新能源客车项目，还是属于地方政府自己‘分配’状态，并未真正采用市场手段。”宇通客车内部人士说，之前该公司投标济南市公交总公司新能源客车项目败北的主因便是，后者选择了本省的中通客车。 今年年初，国家“十城千辆”新能源汽车计划正式启动，也开启了新能源汽车产业化的“破冰之旅”。 受益10米以上公交车 尽管两次错过国家“863”计划，宇通客车仍在积极地为第三次申报准备材料。在面对全球能源紧张、环境污染困境的现下和未来，宇通客车内部人士坚信，新能源所占整体业务的比例会越来越大。 截至目前，新能源客车的发展仍然存在众多问题。在各种技术路线中，混合动力车由于起步早、市场切入准、电池开发相对成功，成为目前节能环保型汽车中最可行，也是最现实的产品。以宇通客车为例，从最初做混合动力新能源客车至今，已经4年有余，目前其主要新能源客车仍然处于样车或是示范运行阶段，并未真正实现产业化。 未真正实现产业外的另一个原因是无法解决电池寿命的问题。虽然很多厂商对于自己产品的电池寿命表示，可以达到5年。事实上，现在的技术还远远达不到这种水平。电企联合会的专家对《投资者报》表示，现在很多厂家使用的电池平均寿命只有2～3年，有的甚至只有半年。有业内技术人员更直接告诉记者，目前混合动力客车电池的最高寿命是3年。但宇通客车目前缺乏这方面的人才，而进展缓慢。 虽然如此，因为有政府补贴在前，各大客车企业仍在努力争夺自己区域内的新能源项目外，也在努力开拓外埠市场。这其中，福田汽车和中通客车势头迅猛。之前，福田汽车联合广州一汽巴士，接连投入了30辆福田混合动力客车，进行大规模商业化运营。近日，福田汽车又接到广州市场200多辆混合动力欧V客车的订单，加上北京市场的订单，福田汽车手握订单超过1000辆。而中通客车则手握济车公交系统的180辆订单，宇通客车手握洛阳公交系统订单。 但如果不能解决核心技术自主化问题，即使新能源汽车车企继续加大扩张力度，仍将束手缚脚。作为新能客车电机、电控、电池三大关键技术之一电控方面的核心技术的掌握，宇通客车此前掌握的电控模块成型技术，就显得尤为重要了。 真正受益于新能源汽车补贴的是10米以上城市的公交客车，因为“十城千车”项目规定，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。这让宇通客车等相关新能源客车生产企业，有利可图。
