爱华网近万亿的市场，虎视眈眈者众。 数据显示，目前国内零担市场额为9000亿元，而专线占领了中国公路90%以上的货量，多数专线是小公司甚至是个体户，但利润微薄，难以为继者亦不少。 提高市场集中度是市场发展的规律，而现在正是谁主沉浮较量的关键期。争夺零担市场霸主地位的有三股力量：一是已具规模的零担企业如德邦；二是新成长的平台公司如卡行天下；三是二三线快递公司未来用快递的方式做零担。 王振华的华驰物流想走的路径是第一种，即先成为规模型的零担企业，进而抢占市场主导权。笔者认为，这条路已不适应当下的环境，快速变革的时代不会给你足够多的时间去滚雪球式的自我成长。更不用说，已具规模的通成物流也陷入了倒闭困境，另一已具规模的德邦，也面临着转型压力。 如果找一个对标的话，可以看看美国的罗宾逊的模式。2012年罗宾逊公司114亿美元的收入里，80%来自于公路运输，却没有一辆卡车。通过签约5万家合作的卡车运输公司（以中小型卡车运输企业为主），罗宾逊整合的运力超过100万辆卡车，成为全美最大的卡车运输网络。 罗宾逊玩的是轻资产模式，而王振华却选择了一条重资产模式。国内并非没有罗宾逊的追随者。安能和卡行天下等就是通过技术和管理手段使原来分散的专线形成一个统一有标准的服务平台。事实上，这种模式不仅集合了专线的客户资源也使专线卡车物尽其用（空载率减少），也满足了客户需求的准快稳。
短短两三年，安能已有1000家网点实现全国20个省份、800个城市的网络服务覆盖。而这种规模如果自营的话，速度肯定没有这么快。 可以说，华驰物流的失败症结在于其模式，其商业模式已不适应当前市场环境。德鲁克早说过，当今企业之间的竞争，并不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。在市场格局发生巨变的时候，依然用着以往的成功经验未必能够再创一次奇迹。
