爱华网杭州休博园天禄试车场，柏油路面，10000平米场地，雨天，与道路60度交角风向，气温28度，测试仪为英国VBOX3型非接触汽车测试仪。东风柳汽销售公司副总经理伍雪峰用如此专业的术语描述5月23日试车时的情况。这是东风今年推出的自主品牌产品景逸TT在全国范围内试驾活动的第二站，试驾的过程包含S弯赛道体验，高速过弯等项目，招募来的车友可以体验专业车手驾驶带来的刺激感觉。
测评中的一个项目为做麋鹿测试，这一测试对于产品品质要求苛刻。在麋鹿测试中，专业赛车手驾驶车辆进行紧急避险。中国拉力锦标赛中担任赛事裁判的路文明是这项测评的试车手，他对景逸TT进行短距离高速并线测试：在58米距离内要实现两次连续并线，测试的数据记录显示，最短用时仅为2.3秒，这相当于时速为90千米的速度时，在不到3秒的时间内，车子需要进行两次连续并线。在麋鹿测试中，景逸TT稳健通过，未出现部分日系车在测试中出现的摆尾现象，他觉得“性能出乎意料之外。”
除了景逸TT外，奇瑞A3亦在全国范围内进行“飞行秀”的分站试车活动，这是自主品牌第一次如此大规模地在全国范围内进行产品体验的试驾活动。“希望潜在用户通过试驾方式来改变其对于自主品牌产品的一贯认知。”似乎是大多数汽车企业的共同追求。
奇瑞A3
品牌群体性事件
显然，无论景逸TT还是奇瑞A3，都在试图通过产品体验来证明自主品牌的产品品质，并通过这种方式改变国人对于自主品牌一贯的“低质、价廉”的印象。
事实上，自主品牌整体群像的改变在今年的上海车展已经初现端倪，与2009年之前合资品牌占据绝对主角的北京、上海车展不同，自主品牌第一次有了“当家作主”的味道。“正规军”一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚，“野战部队”吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、众泰、海马等也齐齐亮相。上海车展推出50多款新车中，自主品牌竟然多达30余款。
三大汽车集团全部启动双品牌战略：一汽的红旗品牌展出了自主研发的高端产品红旗SUV，另一个品牌一汽奔腾展出了B50和B50混合动力轿车；上汽继续荣威与名爵的并行路线；而东风除了风行景逸TT之外，东风风神也首次亮相。
最为扎眼的便是独立自主品牌企业龙头奇瑞，奇瑞、瑞麒、瑞麟、开瑞四大品牌、24款新车，以“大奇瑞”的整体形象参展。奇瑞与徽商银行共同投资组建的奇瑞徽银汽车金融有限公司正式开业，这使其成为国内首家拥有金融公司背景的自主品牌汽车企业。
另一个咬紧了奇瑞的汽车企业吉利也推出了吉利、华普、全球鹰、英伦、帝豪五个品牌，吉利的官方消息是全球鹰和英伦将在未来分别代替“吉利”和“上海华普”两个品牌。在今后的3～5年之内，吉利将会启用3～4个子品牌，到2015年，吉利将构建5大核心技术平台，并以此为基础，打造15个产品平台，推出42款全新车型。
事实上，仅就产品的外观而言，奇瑞A3、瑞麒M1、景逸TT、吉利熊猫等车型，已经彻底摆脱了“山寨车”时代，这几款车型的共同特点在于：欧洲专业设计公司设计、注入中国文化元素、立足国内上市。
来自汽车产业分析人士的看法是，如果中国汽车如果能够在品质上得到根本提升，将会成为第五个全新的全球制造标准，在此之前，欧洲、北美、日本、韩国，分别代表了世界汽车的全球化标准，而韩国汽车的品质是目前全球市场能够接受的最低标准。
红旗SUV
品质怎样才能升级
但实现产品的群体升级并非易事，当年力帆集团董事长尹明善的“汽车论斤卖”以及吉利集团董事长李书福的“四个轮子说”，虽然精辟地道出了汽车制造不是一件难事，但也在一定程度上误导了人们对于民族自主品牌汽车的看法。过分强调“价廉”的概念导致的结果是品牌品质不高，早年“奇瑞，奇瑞，修车排队”的说法便是最好的佐证。
虽然物美价廉是绝大多数消费者的追求，但是一分钱一分货，便宜没好货，好货不便宜的道理也是商业中的铁律。这在汽车行业中也不例外。当所有的自主品牌已经意识到这个问题的时候，也许2009年会成为汽车自主品牌整体转型的一个标志性年份。
作为自主品牌的标志性企业，奇瑞的整体策略转变更能说明问题。相对于销量而言，奇瑞在2008年之后的几年中，更加注重新发展阶段的战略调整，他们的营销模式已经由过去的“又快又好”转变为“又好又快”。
在竞争最为激烈的小型车领域，包括长城精灵、吉利熊猫、奇瑞瑞麒M1等车型，已经开始摆脱传统的自主品牌小车低质价廉的形象，转而向以品质为基础的品牌形象要效益。权威调研机构美国J.D.Power在2008年进行的客户购买满意度调查(SSI)中，奇瑞SSI得分806分，相对排名也大幅上升了37个百分点，处于自主品牌阵营的领先位置，并超越了8个合资品牌。这也证明了奇瑞从品质提升、产品提升、服务提升三大方面做出的努力效果显著。与此同时，自主品牌满意度与合资品牌的差距也在逐步缩小。2008年自主品牌轿车的用户满意度比上一年提升了4.9分，与合资品牌的差距由2007年的9.4分下降为5分。
约略知道日本汽车产业发展历史的人都知道，当年日本汽车企业进军美国市场的时候，也曾经遭遇过“质量低下”的困境。如果这是所有后来的追赶型企业都必须面对的问题的话，那么中国本土的汽车企业可能已经到了将产品品质提升到战略日程的阶段了。如果能够以中国制造的成本生产出世界级质量的汽车，中国汽车制造业的模式也许真的可以算是对世界制造业的一种贡献。
市场竞争短兵相接
中国自主品牌产品品质的升级将迫使其整体转向高端产品的竞争。这亦是日韩汽车成为全球标准曾经经历的过程。
中国汽车皆以小车起家，但随着合资品牌对中国小型车市场的投入呈扩大趋势，尤其部分日系、韩系小型车价格不断下探，自主品牌汽车同时试图凭借品质拉升价格，这样的竞争态势导致自主品牌与合资品牌在小型车领域即将出现正面交锋。
奇瑞A3与景逸TT便是这种竞争趋势发生变化的标志性产品。在A级高端车市场，奇瑞A3与景逸TT是此类级别中自主品牌价格偏高的两款车型，但将其放在这一区域的合资品牌中，价格依然最低。奇瑞A3凭借过硬的品质已经获得了每月6000辆以上的稳定销量，而景逸TT是同级别车型中全球价格最低的1.8T涡轮增压轿车，最低一款的价格仅为11.98万元。
自主品牌在小型车市场的崛起过程在中高级车市场将被复制，不同的是，当初进入小型车市场时，自主品牌的品质普遍令人担忧，而进入中高级车市场的竞争中，品质已经成为自主品牌转型的基础。
事实上，在保证市场利润的前提下，很多自主品牌都开始转向中高端汽车市场。从东方之子、骏捷、奔腾等A级车，再到荣威750、南汽名爵MG7系等B级车，自主品牌开始以前所未有的攻势向中国汽车市场更高一级的领域发起了冲击。美国马里兰大学史密斯商学院教授Anil Gupta谈到中国企业的模仿行为时，多少有些无奈：“中国的汽车企业完全有能力，雇用全球最好的设计公司，为其设计出真正有自己个性的汽车，但是他们为什么还要模仿和抄袭劳斯莱斯的车型呢？”对于大部分中国企业来说，本土市场仍然是战略重地。在这里以“拿来主义”的方式模仿国外车型，可以很快地以低成本和低价格占领市场，同时损失的是品牌的价值。未来要走向高端市场，要树立中国汽车产业的群体形象，Gupta教授的疑问肯定是必须解决的问题。
