爱华网中国影响力随汽车销量上升 在美国对全球汽车市场的风格和品味领导了一个世纪之后，中国将越来越多对全球风尚施加自己的影响力。汽车厂商说，就像全球各地的顾客因美国人喜欢运动型多功能车而对之青睐有加一样，他们也将会更加喜欢中国人的品味，无论是更加节能的发动机还是更为舒适的后座。 就像中国比其它主要经济体在全球经济动荡中表现得更好一样，中国汽车销量在今年第一季度超过了美国。越来越多的迹象表明，中国将在未来长期内成为主要的汽车市场。戴姆勒总裁迪特尔-策彻在周一上海车展开幕式上说：“重心正在东移，并且在危机期间加速地转移了。” 福特汽车亚太和欧洲地区执行副总裁约翰-帕克说，该公司将把它的Eco-boost发动机技术，包括涡轮增压和精确注油技术转移给其在中国的合资公司。福特在总结完中国政府将持续支持节能技术后还考虑了该公司未来在华的发展方案。 “价格联盟”为何能轻易得逞？ 4月20日起国内航线机票销售实行新的运价体系导致机票折扣率上浮，引来消费者反对声一片。当晚，民航局再次对此事发出声明，称这只是航空企业的自主调整。不过，有媒体报道，几大航空公司负责人此前曾共同谋划上调机票价格，而最终确定的涨价方案也得到了民航局相关管理部门的许可。并怀疑此次几大航空公司共同谋划上调机票价格，有“价格联盟”的嫌疑。 对于“价格联盟”，国家有关法律法规早予以禁止。早就被禁止，但是，航空公司“价格联盟”为何还是能够轻易得逞？ 作为航空公司的主管部门，民航局对这种变相的“价格联盟”并没有制止，相反，4月20日，国内航线机票销售实行新的运价体系、机票上涨之后，民航局当晚就发表声明，称这只是航空企业的自主调整。同时，作为价格等监管部门对航空公司“价格联盟”不闻不问，使得违法的“价格联盟”轻易得逞。 民众没能力与“价格联盟”博弈。“价格联盟”形成的最终目的，就是与民争利。而目前就航空公司与民众相比，航空公司明显处于强势地位，民众处于弱势地位。可以说，当前，民众缺少足够的能力与航空公司“价格联盟”进行权益博弈。只要愿意，几家航空公司一联手，想怎么提价就怎么提价，民众对此无可奈何。
对国企就该狠一点 世界金融危机的大环境下，央企的大赚钱着实风光了一把。关上门在国内赚大钱的国有企业，在吃肉的同时，应该给国民带来实惠和好处，让大家跟着喝点汤，起码回报一下社会，这不仅是作为央企的社会责任，更是一种义务。何况，过于垄断的行业环境，会宠坏这些“孩子”，不利国有企业强有力的竞争力的培养。 尽管社会各界对国有企业的利润分配方案再三建言，但国有企业始终是无动于衷。不管是充实社会保障基金，还是全民分红，这些让国有企业拿出利润来的方案都很难让国有企业有所回应。任尔东南西北风，咬定利润不放松，国有企业不愧是见过大风大雨大世面，只要自己不吃亏，装哑作聋也无妨。清醒之余，我们应该对待国有企业更加狠心一点，尽早打破一些垄断行业的垄断环境，同时要求国有企业大比例上缴利润，把这些利润用于改善国计民生。国有企业在大赚钱之后，一方面应该回馈社会，另外一方面更要针对自己的弱点采取措施，大力提升企业的管理能力和技术水平，真正提升自己的竞争力。 ……
