爱华网
文｜本刊记者 胡宇萌
2008年12月15日，比亚迪历时5年、耗资20亿研发出的F3DM双模电动车上市。这是全球首款不依赖于专业充电站的新能源汽车，搭载比亚迪具有自主知识产权的铁电池。F3DM的诞生意味着中国本土汽车企业首次定义全球新能源汽车的新高度。 “就像电子表对机械表的冲击。”比亚迪董事长王传福如此形容F3DM掀起的挑战。他相信，F3DM的问世正让比亚迪逼近他的目标——到2025年，比亚迪将凭借新能源汽车，超越丰田，成为全球汽车企业的老大。
2002年底，比亚迪电动车项目组成立。凭借在电池领域的技术积累和优势，王传福目标直指电动车业。在这之后，比亚迪收购秦川汽车厂，研发燃油汽车和发动机，这些都只是其电动车战略的过渡。 就在比亚迪大手笔投入电动车研发的时候，通用、福特在2003年初相继宣布终止纯电池电动汽车的研制计划。通用、福特的纯电动车计划启动于1991年。当时美国三大汽车集团宣布成立合资企业，联合开发电动汽车的动力系统——二次电池。12年中，尽管他们在研究电池能量管理系统方面有所进展，但纯电池汽车一直无法做到商用。受此影响，全球开发电动汽车的进程放缓。 行业巨头折戟丝毫没有动摇比亚迪的信心。王传福和他的团队知道，电动车的核心在于电池系统，如何同时解决电池的动力性和安全性是行业一直无法突破的技术难关。在进行成本测算和实验对比后，比亚迪将铁电池作为研发方向。与传统的镍氢电池和锂电池相比，铁电池优势明显。全球铁资源充裕，比镍、锂金属便宜，而且不会造成镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。加之，比亚迪将电池负极用碳元素这样比较便宜的材料作为替代，电池成本大幅度降低，成为日后量产的必要条件。比亚迪铁电池在容量和功率方面和锂电池相当，但在使用寿命上，却能达到2000次以上（国家标准为500次）。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪还计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。 F3DM是双模电动车，采用电动车系统和混合动力系统。目前，国际上只有通用和丰田掌握双模技术，其中丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，F3DM在纯电动模式下可以行驶100公里，最高时速达160公里。F3DM在比亚迪电动车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满。据比亚迪技术人士称，铁电池安全性很高，充满电用火烧都不会爆炸。比亚迪已经为F3DM申报了700多项国内外专利。 虽然F3DM不依赖于专业充电站，但不可否认，电动车的商业化，除了解决电池的动力性能外，还要解决电动汽车整车与社会基础设施的配套问题。2009年，中国政府颁布了汽车产业振兴规划：由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。 比亚迪无疑会成为政策最直接的受益者。目前，比亚迪在深圳市政府停车场已建有充电装置。该公司预计，电动车时代会在2010年到来；2009年下半年，F3DM将面向普通用户；到2011年，电动车开始为集团贡献利润。
