爱华网时代周报：钓鱼岛事件至今为止发生已有一年的时间。在这一年里，日系车企复苏的情况如何？主要体现在哪些方面？ 崔东树：目前来说，日系车的恢复相对比较慢。日系理应在今年9月份就基本上能够逐步恢复甚至超越去年的水平，然后恢复到去年七八月份之前的市场份额，不过现在来看还是比较难的一个事情。 原因在于，第一是日系产品的竞争力直到现在还没有得到有效的恢复。比如说他们在小型车市场的竞争力不够，像飞度、威驰等等产品都没有有效地得到一个竞争力的提升。 第二就是在A级轿车的市场布局上缺乏新的动作，比如丰田、本田等等在A级车市场上都没有有效布局。现在广本凌派刚刚开始普及到位，还有东本杰德，但是整体市场表现还没有完全有效地最大化，他们组合的竞争力还没有发挥出来。我觉得到10月份之后，他们可能有一定的机会。 第三是日系的产品技术没有得到有效的认可。比如说像凯美瑞混合动力产品，应该说成本价格还是相对较高一点。即使在广州限购之后对凯美瑞混动车有优惠政策，但是效果也是不理想。这说明，产品在推向市场化的过程中，还是有一定的问题，而且自身还没有尽到最大的努力。比如说混合动力产品能不能价格再低一点，能够更好地得到市场认可，给消费者更好的一个放心度。让消费者乐意去买这种，比如说像凯美瑞混动这类的产品就应提高他们的市场认可度，而不是简单地依赖于政策去做事，他们在这块做得不够。
时代周报：从去年之后，中国消费者在对日系品牌的认识上有没有发生一些变化？ 崔东树：有一些变化，过去对日系的认可度特别高，现在因为其他品牌在技术和产品上都有明显的提升，对日系产品的优势造成冲击。尤其像SUV，像福特翼虎、标致3008等产品推出，都降低了如CR-V等日系产品的优势地位，使日系在SUV市场上的优势相对弱化。而且，日系车在中高低和A级车市场却没有强化优势。 时代周报：如果去年9月份没有发生钓鱼岛事件，现在日系在中国市场上面临的又将会是怎么样的一个局面？ 崔东树：也是一个逐步弱化的局面，因为它缺乏有效的产品对应。 例如丰田，SUV产品很少，只有RAV4和CR-V，小型的SUV也没有；轿车方面只有卡罗拉和花冠两款，而这个产品系列比较少，价格还比较贵，改进速度比较慢，本身也必然面临着一个市场份额被分食的结果。 另外，日系产品的布局更多集中在华南市场，而华南市场又是中国经济发展目前来说受冲击最大的一个市场。在这种受冲击最大的市场上，在全国的份额本身处于萎缩状态，日系份额本身也在萎缩。并且，在入门级市场、中西部还有二、三线小城市市场，日系亦缺乏产品对应，所以即使没有钓鱼岛事情它也会被弱化。 时代周报：在你看来，日系车在中国市场上的走向将会是怎么样的，尤其是在现阶段中日关系并不是很明朗的情况下？ 崔东树：日系车未来在中国应该会有一个相对较好的趋势。首先，日系车的技术在世界上保持领先的状态，比如说混动、电动等，在世界潮流上是比较先进的。只是说在有效导入上做得比较差。像丰田的普锐斯，在美国卖得最好，在中国卖得最差。类似于这种现象实际上都没有得到有效改进。像本田1.3L、1.5L的混合动力产品，实际上也是因为价格过高而导致销售不佳。还有新能源产品等，并没有有效地去推动价格的低端化，让更多大众去接受。如果他们能转变观念，把他们的优势产品推出去，并且强化他们在技术概念的认可度的话，我觉得还是有很大机会的。 日系应该考虑在中低端市场上推出相应的产品去对抗韩系、德系的低端产品，尤其要将德系的入门级产品视为核心对手，去寻求获得自己合理的生存空间。 时代周报：在本土化的建设上面，现在日系做得足够吗？ 崔东树：已经启动了一些，例如对新的变速箱项目的推动。不过，像丰田的CVT变速箱的有效对应还不是很到位。在发动机方面，油耗技术并不是特别领先。同时在产品外观的改进也并不是非常突出，像新的飞度、威驰等产品能不能充分得到消费者像对韩系车那种外观的认可，目前并没有被证明。
