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中国汽车工业协会近日公布了上半年汽车产销数据，该数据让一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军多少感到些意外，中国汽车市场逆势上扬，但没想到这么旺盛。“上半年也是有遗憾的，这样好的市场，我们却因为产能限制，使一些地方出现了提车紧张的现象，这的确是我现在很大的遗憾。”
在张晓军的记忆里，“对中国市场来说，半年超过600万辆大关这是第一次”。高档车市场，今年上半年共销售了15.7万辆，相比去年同期增长11%。对于奥迪品牌而言，张晓军告诉本刊记者：“我们1到6月份销售6.6131万辆车，同比增长10.4%，特别是在过去4个月里，每个月的销量都创了纪录。” 针对前一段沸沸扬扬的奔驰、宝马都已纳入政府采购的说法，张晓军首度回应：“由于历史原因，奥迪在很长一段时间是政府部门购车的首选，但随着多款奥迪车型的引入，政府购买奥迪轿车的份额已经在逐步减少，目前，奥迪车80%以上的消费者是政府以外的商务私人用车。” 三联生活周刊：前两天德国奥迪总部把今年全球销售的目标下调了10%，这一调整是否会影响中国市场的计划？ 张晓军：下调10%也就是90万辆，这是考虑了奥迪全球以及在中国市场的情况。奥迪上半年的实际下降幅度是9.7%，基本符合前期的预测。 这个调整对中国市场应该不会有什么影响。首先金融危机对中国的汽车产业没有产生很大影响，相反，汽车市场受到政策推动，与去年同期比有了大幅度增长。至于奥迪在中国的计划要不要调整，我觉得要根据市场的情况来定。 三联生活周刊：您能否预测今年的整体销售情况？ 张晓军：尽管今年全球遭遇金融危机，但是奥迪品牌仍然显示出非常强劲的抵抗力，在西欧成为销售第一的高档车品牌。上半年奥迪品牌在全球销售车型46.6万辆，但是下降幅度比竞争品牌小很多。部分区域还取得了增长，比如在德国销量增长1.4%，在中国增长10.4%。作为厂家，我们还是抱着谨慎乐观的态度，我认为，奥迪与去年相比会有一定的增长。 三联生活周刊：奥迪在中国的全数字化总装车间现在进展如何？新工厂投产后，总体产能将达到多少？ 张晓军：投资10亿元人民币建设的全数字化总装车间也将在今年9月正式投产，国产高档汽车的制造水平又向前推进了一步。这个全数字化总装车间是奥迪在全球最理想、最先进的工厂，从设计角度说，可以在全数字化总装车间里生产任何一款车型，投产之后将率先在这个车间里生产奥迪A4L和Q5。整个长春制造基地将使奥迪在华年产能上升至20万辆，当然这个产能增加是一步一步的，会根据产品和市场发展逐步扩展。 三联生活周刊：A4和A6是奥迪最重要的车型，而且在中国都进行了本土化的加长设计，这两个车型在各自细分市场表现如何？全新奥迪A4L的销量是否实现了预期？ 张晓军：全新奥迪A4L上市后表现非常出色，在过去3个月里，月销量连续超过3000辆，作为高档B级车，这个成绩在中国市场是绝无仅有的。目前价格也非常坚挺，而且在经销商处有很多的预定。 奥迪A4L上市后，第一季度销售不是很好，主要原因是新产品上市时的爬坡阶段，第一个月只卖了300多辆，但是到4月份很快就突破了3000辆。现在奥迪A4L的月销量在3000辆左右，我对奥迪A4L充满信心。 毕竟在中国奥迪A6L来得比较早，而高档B级车一直没能突破舒适性和运动性的平衡难题。奥迪品牌率先走出了创新的一步，在保持其运动性能、操控性能的情况下做了加长，大大改善了其舒适性。 三联生活周刊：奥迪两个德国竞争对手也在中国不断发力，新产品的投放深度和速度都在加大，您怎么看待现在高档车市场的竞争？ 张晓军：高档车市场竞争确实变得很激烈。目前看，三大品牌占据了高档车82%的份额，其中，奥迪的市场份额为42%，另外两个德国品牌分别占有23%和17%的份额。具体到细分市场，还要看B级和C级车两个大户，B级车的主要车型包括奥迪A4L、宝马3系、奔驰C系以及几个日系车型，C级车主要包括奥迪A6L、宝马5系、奔驰E系列以及沃尔沃S80等。奥迪A6L销量为4.6356万辆，同比增长8%，C级市场份额增加3%，达到64%。 从这几组数据可以看出，高档车市场的集中度非常高，这个趋势可能还要延续。从全球高档车上半年的销售情况看，奥迪的销量是46.6万辆，宝马销售了51万多辆，奔驰大概在48万辆，与2008年同期比较，三大德国高档车的销量都有下降，奥迪的降幅不到10%，在德国市场保持了增长，而其他两个品牌的降幅接近20%。 市场竞争也是全方位综合实力的体现，包括品牌认知度和美誉度，包括产品本身是否真正满足用户的需求，当然还有价格是否合理以及是否有高的性价比，也包括是否能够给用户提供尊贵满意的服务。 我们充分了解中国市场的特征和用户需求，包括对价格、产品、配置等各方面的理解。我认为奥迪A4L目前定价是精准的，正是由于奥迪A4L的成功，其定价成为该细分市场的标杆，才导致了现在这样一个供不应求的局面，导致了某些竞争对手产品的价格下调。调价可能对市场会有影响，但我坚持认为，当一款中期产品将价格调整或者促销成为重要的手段，它对品牌形象是没有好处的，对车辆保值也不利。 三联生活周刊：政府采购名单的调整是否对你们有影响？ 张晓军：能否进入政府采购，取决于品牌形象、服务、产品是否满足作为公务车的需求，奥迪是最早进入这个领域的。我们在一定时期内也得益于这点。 目前奥迪销售中，公务用车的比例已经很小了，大概有80%以上的用户都是商务和私人用户了，但是我们依然重视这个市场，要把这个市场做好，提供最优秀的产品，同时把服务做好。奥迪这么多年在公务车领域有非常好的信誉。 三联生活周刊：奔驰新E级将在中国推出，这也是销量很大的一款车，奥迪将如何应对？ 张晓军：谈到奔驰新E级，这对消费者来说是好事，产品越多，大家选择的余地越大。奥迪品牌不怕竞争，A6L在全球范围内也是最成功的C级车。奥迪A6L进入中国已经10年，拥有50万的用户群，它已经成为一个文化符号、一个传奇。 三联生活周刊：政府为了鼓励汽车消费，推出了1.6升的小排量购车鼓励政策，您觉得小排量趋势会对豪华车市场产生影响吗？ 张晓军：豪华车市场的小排量趋势，原因有两点。一方面是由于国家政策，提倡节能环保，对排量大的车型进行限制，去年9月1日以后，大排量车型的消费税大幅增长。另外，从去年9月到今年3月，3.0升以上的车型由原来在进口高档车销售中占一半的比例，下降到现在只占到1/3左右，国家出台的政策起到了相当大的作用。 提倡节能环保是汽车产业发展的趋势，奥迪对此非常支持。奥迪在发动机技术上是全球领先的，包括在发动机小型化方面，我们一直走在前面。比如像FSI汽油直喷发动机、TDI柴油发动机，这些都是很领先的技术。节能环保的动力是国家的政策趋势，奥迪不光要遵守国家的法律法规，同时也要领跑这个市场。下半年我们会有8款新车型投放，这些车型都采用了先进的高效动力技术。 三联生活周刊：奥迪如何看待中高端汽车市场现在的“加长风”？ 张晓军：我觉得一个品牌或者一个产品在市场中能否成功，必须要满足消费者的需求。我们一直强调把满足消费者的需求作为我们的经营理念，而加长仅仅是产品策划中一个点。 三联生活周刊：奥迪A4L上市以后，消费者对奥迪品牌的认识有变化吗？ 张晓军：我们在前期做了充分的市场分析，调查研究中国用户对高档B级车的需求到底是怎样的，比如动力性、操控性、舒适性等等。正是由于前期工作比较扎实，我们才决定对A4产品进行加长，改善其舒适性。其实，在做出加长的决定时，内部有许多争论，最后终于下了决心，结果成功了。
原来消费者认为高档B级车是玩车的人开的，现在我们把运动性和舒适性结合在一起，奥迪A4L让用户对高档B级车开始有新的认识，发现运动性和舒适性是可以兼顾的。 三联生活周刊：目前柴油车在中国仍然未被列入被支持之列，但是我们看到奥迪在下半年仍然会投放柴油车产品，这是为什么？ 张晓军：目前全世界都在讲节能环保，在这种大环境下，我们会推出多款高效低排放的车型。我们始终觉得柴油车会有非常好的发展空间，因为其又节能、又环保。可能由于油品或者是某些政策的限制，暂时发展相对缓慢，但从长远看，相信柴油车在中国市场会有比较大的发展。 在柴油车技术方面，奥迪是领先者。我们之前的柴油车在中国环境下使用了五六年了，从目前接到的服务反馈来说，反映非常好。 三联生活周刊：针对奥迪A4L的供不应求，会有什么相应的调整？有人认为这与奥迪的销售策略有关，是为了保证价格的坚挺？ 张晓军：不是这样。销售的火爆还是说明我们前期工作到位，得到了消费者的认可，我相信这个局面还会持续，会创造新的销售纪录，所以我们必须尽快提升产量，满足市场需求，我相信下半年会有改善。 奥迪A4L连续3个月过3000辆，产能逐步上升，当然这不仅是产能的问题，还有零部件供应问题。年初大家对今年的预期都不好，我们就必须适当调整产量，但上市之后的反应确实好到出乎意料，我们也要时间来调整，我相信，下半年通过我们的努力，提车紧张的状况会缓解。 三联生活周刊：奥迪在高档车市场有领先优势，您认为这种优势能够保持多久？ 张晓军：现在我们的份额是42%，未来我们会有一系列重要车型投放，包括国产奥迪Q5也将要发布，我相信它将成为非常受欢迎的产品。在未来几年，我还是有信心保持领先。 三联生活周刊：在销售网络上，奥迪会深入开掘二、三级市场吗？ 张晓军：的确，部分二、三级城市的经济发展很快，这就给我们提出一个新课题，如何最大限度地覆盖二、三级城市乃至四级城市，我们也在认真考虑，未来也会有一些措施出来。 奥迪一向是稳扎稳打，慢中有快，要么不做，一做就必须做好。我们不会匆匆忙忙做事，没有很好的分析，没有很好的研发，就投放产品，奥迪不会这样做。
