爱华网□王澍心
2009年国庆60周年阅兵，那辆防弹检阅车是来自中国第一汽车集团公司的红旗轿车。但是它现在却被当年红旗CA770的设计师贾延良情绪激动地评价为未能继承红旗高级轿车精神的不佳之作。 品牌基因失落，产品规划缺位，不敢正向研发……当越来越多的自主车企走出逆向抄袭阴影后，市场开始将注意力从产品外形转向产品品质。观察人士给出了对中国汽车业更务实的诊断——国内所称的“研发”往往只有“发”没有“研”。 没有思路的研发 当年的红旗CA770项目，标志着我国汽车业开发轿车，经历从简单模仿到技术创新，完成了一次产品开发层面的自我学习与提升的过程。很可惜，后来再无一款红旗轿车能够走到如此“出车”的地步。业界的普遍观点是，中国汽车企业要达到完全自主研发，至少要15到20年以后。但有哪位企业老总能耐住寂寞20年呢？ 2005年9月在长春展出之后，红旗HQE概念车就再没公开亮相过。一直憋到2007年10月，这款车的开发工作才正式启动。为何在概念车公开亮相两年半以后，一汽才正式决定实施这个项目？一般的理解是，如果再晚一点启动这个项目，那么新红旗检阅车将不能如期赶上国庆60周年。也就是说，这是箭在弦上不得不发了。 此间观察人士认为，一汽至少看起来没有明确的产品规划，产品开发策略基本属于随遇而安型，换一个合资对象就弄一款车来做。这位人士开玩笑道：“如果未来说福特跟它合作，它说不定会从福特再弄一款，思路全是这个。” 阿尔特（中国）汽车技术公司设计总监陈群一对此说：“现阶段抄袭的神话已被打破，比如双环CEO抄宝马X5、小贵族抄Smart并没有成功。盲目抄袭既没有市场，也无法形成品牌号召力。” 中国汽车自主品牌企业开始更多地研究对手，按自己的产品定位，找3至4款竞争车型，一辆辆车的分拆消化，找出对方的优点与缺点，然后有针对性地开发自己的产品。严格来说，这已不是抄，正所谓，抄一本书是抄，抄几本书就成了研究。 泛亚汽车技术中心设计总监殷福瑞也表示，中国自主品牌第一步是要抄，但在抄的基础上要有创新。就像学中国书法的时候，你要先练得与老师一样，有了一定的功底，然后才能有创新。殷来自意大利，但对中国文化有较深理解。 早年日韩汽车业也是这么走过来的，日本抄欧美，韩国抄日本。通过借用别人的平台，开发出适合本土需求的车型，并在此基础上不断优化创新。 这不啻是一条成长捷径，因为这样做周期短、成本低、收效快。中国目前还没有一个企业自己有实力开发全新平台，因为平台里面包括很多试验，包括台架试验、碰撞试验、道路试验。
致命的短板 三年前从福特退休的原福特公司技术专家杨嘉林认为，中国企业还没能建立与国外抗衡的汽车动力主流产品核心技术研发能力和体制。国内自主品牌汽车企业依靠“从国外咨询公司购买技术图纸生产汽车”。这种企业模式曾经是有效果的，但由于汽车发动机系统核心技术是由国外汽车公司开发的。汽车节油技术进步加速后，国内企业将无法买到新开发的、专利保护程度高、节油效果好的发动机系统核心技术。这将我国与国外产品的技术水平差距越拉越大。 至今，在中国土地上多数人不了解国外汽车发动机核心技术的研发体制，不甚了解发动机产品设计开发与发动机技术研发之间的区别。企业热衷于新能源车的实质是拿到国家提供的研发经费，只要拿到钱，未来研发成果并不重要，这时我国新能源汽车研发出现暂时过热的趋势。未来数十年才可能普及的新能源汽车的提前市场化，致使我国传统动力汽车的主流产品生产研发受到干扰，方向走偏。 此外，在中国生产的汽车的技术水平通常比国外产品低，跨国公司一定会认为没有必要开发针对中国市场的新技术，只需要把旧技术拿来就行了，并在中国称之为“新技术”。 根据专家们观点来看，国家应当制定政策直接要求达到国家真正最需要的目标：尽快降低所有汽车产品的平均油耗和排放，并把它作为考核政府有关部门和企业工作成效的主要标准。这样汽车企业将会采取最有效的措施满足国家要求，避免单纯追求“亮点”不求实效的倾向。国家最不应该做的是过于具体地支持一些技术，否则一定会使企业专注于这些技术，没有人再对国家最需要的汽车产品节能减排负责任。根据科学发展观和历史经验，成功的技术都是在市场竞争中发展的，不是任何人可以事先选定的。可以给幼苗浇些水，不可指望拔苗能助长。没有物质基础，没有竞争力的幼苗，再浇水施肥都没用。 中国一汽集团总经理徐建一表示，将在体制上建立主辅分离的清晰发展体制，把主要的资金、精力都放到主业上去。此外，无论是上市融资、还是靠自身的利润收入，都要放到品牌的自主研发上去。目前，一汽轿车的“解放”牌卡车，完全是自主研发，发动机技术在国内甚至国际上都是先进的。
