爱华网对于传统车的节能研究，是目前最为实际的环保行动。2008年福特汽车在北京国际车展期间公布了可持续发展战略的系统方案，并展出系列最新应用技术，包括EcoBoost新动力技术、福特油电混合动力系统、福特PowerShift动力传输技术等。这些技术在降低油耗、减少排放的同时，能保持或提高车辆的卓越驾驶性能，并提高驾驶和乘坐舒适性。 其中EcoBoost新动力技术采用涡轮增压燃油直喷技术，使汽油发动机的燃油经济性提升达20%、二氧化碳排放降低15%，而其成本仅相当于混合动力发动机成本的20%。福特计划从2009年的全新林肯MKS轿车开始，到2013年在北美销售的车型中90%将采用EcoBoost技术。这项技术也将陆续在包括中国在内的全球市场推出。 福特也将环保节能贯穿于整个生产体系中，长期以来在企业内部推行一套缜密的环境管理模式和体系。这套体系涉及空气污染防治、水污染防治、废弃物及投资管理和噪声管理四大方面。福特汽车在中国的合资及投资企业——长安福特马自达汽车有限公司、长安福特马自达汽车发动机公司以及江铃汽车股份有限公司均采用了这套先进的管理系统。 生产废水与生活污水是水污染防治的重点，对此，长安福特马自达汽车主要采用物化和生化工艺进行处理。生产废水和生活污水分别经公司废水处理站和地埋式生化池处理达到国家污水综合排放标准三级，并同时满足城市下水道水质标准后，排入市政下水道。对雨水实施清污分流，经雨水管网流入雨水收集池，隔油沉沙后，达到一级排放标准。 此外，公司内部还建有水质分析实验室，并定期对公司总排口、废水处理站出口以及雨水收集池出口的水质进行监测。福特汽车在南京的整车生产厂建立了日处理能力达到2000吨的废水处理站。经实际检测，其水质中污染物指标只有国家一级废水排放标准的一半，达到向长江直接排放的标准。 汽车生产中的空气污染源主要来自二甲苯废气、焊接烟尘和汽车检测尾气。长安福特马自达涂装车间喷房所产生的二甲苯废气经水旋净化吸附漆雾后，再由高60米的排气筒进行高空排放。烘干工艺所产生的二甲苯废气经过催化燃烧处理后，净化率可高达99%，由高24米的排气筒达标排放；焊接烟尘通过集排气系统收集后，由高15米的排气筒达标排放；汽车尾气检测产生的废气收集后经吸附处理设施净化，再由高27米的排气筒进行高空排放。 汽车生产过程中产生的焊接残渣、漆渣、磷化废渣、废油、废有机溶剂及处理站污泥等属于国家危险废物。长安福特马自达依据国家《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)将这些固体废弃物送到公司内部的危废暂存库，并按照《危险废物转移联单管理办法》规定，定期交付给有处理资质的单位进行统一处置。边角余料进行综合回收再利用，生活垃圾分类袋装后，对可回收的废弃物实施再利用，对不能回收的废物统一送市政垃圾场做处理。 2007年竣工投产的长安福特马自达汽车南京公司在涂装工艺中，于国内首次运用3C1B（三喷一烘）的工艺流程，与传统工艺相比，减少一次中涂烘干，更加环保，二氧化碳排出量削减15%，VOC（挥发性化学有机物）排出量减少44%，达到欧洲标准，同时减少了设备投资和生产成本，是目前国内环保效能最卓著的面漆烘干工艺。 实际上，福特汽车是世界汽车领域第一家所有工厂都符合ISO14001认证的公司。“我们保证将每一个工厂都建设成为环境友好型工厂。”葛致诺表示，在“一个福特”的理念下，福特希望企业社会责任的举措可以适用于全球各个国家和市场。 滚滚前进的沃尔沃绿色车轮 □ 实习记者 申阳 不认识沃尔沃这个品牌的人并不多，但少有人知道它的含义。Volvo在拉丁语中意为“滚滚向前”。6月6日，沃尔沃集团中国品牌体验路演在武汉国际会展中心启动，沃尔沃滚动的车轮开始了为期5个月、跨越中国四省的绿色环保科技宣传之旅。 “我们以通俗易懂的互动展示方式，将‘绿色科技，领跑未来’的理念带给普通大众，使得商业运输科技不再深不可测，绿色环保智慧也能触手可及。”沃尔沃中国负责集团传讯及品牌的副总裁蒋岚告诉《商务周刊》，“路演直接展现了沃尔沃对交通运输事业可持续性发展所做出的成就与贡献，也让更多的人享受沃尔沃所带来的高品质的清洁绿色生活。” 1927年，新生的沃尔沃将总部设在了瑞典的第二大工业城市哥德堡，经过80余年的发展，目前已是世界领先的商用运输整体解决方案供应商，是世界最大的卡车、客车和建筑设备的生产商之一，在船舶及工业应用发动机和飞机发动机元件领域也同样占有领先地位。目前，沃尔沃集团旗下拥有迈克卡车、雷诺卡车、沃尔沃卡车、日产柴卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备、沃尔沃遍达等品牌。此外，集团也涉及沃宇航以及沃金融服务。 虽然产品涉及种类繁多，但是在蒋岚看来，沃尔沃的环保责任很明确，即减少其产品在生产和使用过程中对环境的影响。早在1970年代，沃尔沃就将“环保”与其闻名的“品质”、“安全”放在一起，共同构成了公司的核心价值观。蒋岚告诉记者：“长期以来，作为世界最主要的商用运输设备供应商之一，沃尔沃一直致力于改善环境。” 目前，在导致温室效应的气体排放中约有14%源自各种类型的交通运输，其中公路运输占了10%。经过有效控制，绝大部分有害气体的排放量都能降低，但只有二氧化碳的排量一直处于增长趋势。“通过有效的物资管理以及运输中燃料的有效利用，运输不仅将变得更加富有效率，还能极大促进目前气候状况的改善。”蒋岚说。 2007年8月，沃尔沃推出7款二氧化碳净排为零的卡车，同年还建成了世界上第一座二氧化碳净排为零的汽车厂，即位于比利时根特的沃尔沃卡车工厂。“我们提出了一系列绿色环保问题，从影响气候的气体排放等全球性问题，到生产工厂的本地废弃物处理，以及空气质量、噪音、交通堵塞、自然资源的利用等细节。”蒋岚说，沃尔沃集团设在全球19个国家的60家生产厂都在践行这些环保措施，其位于中国的工厂就在积极推广二氧化碳零排放的模式，并计划逐步实现所有工厂二氧化碳净排为零的目标。数字显示，与2003年相比，2008年年底沃尔沃工厂每单位产出的能耗降低了43%；且工厂中的可再生能源使用量为324GWh，而2003年的这一数字为109GWh。 从1989年沃尔沃就开始进行环境审查，以确保工厂确实遵守了集团的环保要求。“所有生产厂都必须满足最低的环境要求并积极采取改进计划。”蒋岚所说的最低环境要求，包括监控能耗和废气废水排放。1996年，沃尔沃集团又对其供应商和经销商提出了环保要求。“我们拟定了黑色和灰色化学物质清单，以限制和逐步淘汰在产品和生产流程中使用危险物质，前者列明绝对不能使用的化学物质，后者则列出了限制使用的化学物质。”蒋岚说，“目前沃尔沃集团正积极致力于在业务的所有领域提高能源效率、降低排放。” “对沃尔沃集团而言，可持续发展意味着在进行生产经营活动时应承担经济、环境和社会责任，我们也相信这一途径可以为客户、社会和股东创造长远价值，使他们走在品质、安全和环保的前列。”蒋岚说。 2009年6月，沃尔沃客车公司在中国签订服务2010上海世博会的销售协议，为世博会提供高效、节能、环保的公交运输车辆，包括用于世博园区的超级电容车及上海市区交通的混合动力公交车。 东芝中国：无环保，无未来 □ 记者 张娅 尽管金融危机的影响让东芝公司在2008财年出现净亏，中国区业务规模也仅与2007财年持平，但在东芝中国总代表田中孝明看来，这头曾经在“丛林”中的“大象”，目前前行的去向已经越发清晰。 7月1日，绿色和平组织公布的第12期绿色电子产品排行榜中，东芝的排名从第7位上升至第5位。而6月24日，在东芝收购美国核能源公司西屋电气的交易中扮演重要角色的佐佐木则夫升任东芝公司社长，则被外界普遍看作东芝将进一步强化核电业务的有力佐证。佐佐木宣称，将致力于在美国和中国获得订单。 “中国的节能环保市场需求很大，政府也给予很大的投资支持。而不管是大型发电设施还是消费者使用的终端消耗品，东芝的产品都在不断进化。”田中孝明说，“我们有很大的希望和市场机会。”
2007年赴华走马上任的田中孝明担负的任务正越来越沉重。正是在这一年11月，东芝发布《东芝集团环境展望2050》，提出了最迟在2050年将环境效率和整体生态效率提高到2000年度的10倍的目标。 东芝首先计划在2025年在制造发电领域使二氧化碳排放减少8200万吨，通过节能环保产品削减二氧化碳排放3570万吨。在2008年，上述两个数字已经分别达到了1350万吨和300万吨。2008年4月，东芝中国还新成立了环境部，主要针对东芝在华69个企业中的37家生产企业进行内部监察，以保证这些企业在生产时遵行节能环保原则。 2006年并购西屋电气，大大夯实了东芝业务的三大支柱之一——社会基础设施业务。该业务长期以来都被看作东芝的一个业务稳定器。2006年12月16日，中国国家核电技术公司与美国西屋电气签署协议，宣布引进美国西屋电气第三代核电技术，东芝由此进入中国核电领域。“并购之后，东芝作为一家核能企业，可以实施的业务领域已经涉及到从开端到结尾的整个产业链条。”田中孝明说。 他同时承认，中国市场已经发生很大变化，“原来可以直接把日本相对成熟的产品和技术拿来，而现在我们必须把最新产品和技术第一时间应用到中国市场”。为此，东芝中国专门成立了技术中心。以西电东输为例，东芝中国拿出了减少送电过程中损耗的超高压送电的尖端技术。 除了社会基础设施方面，东芝在中国的业务还包括两大块，即B2C的个人消费类产品和半导体元器件。田中孝明表示：“中国有环境标识的要求，我们的目标就是遵照中国的要求比其他企业更早地拿出获得中国环境标识的产品。” 现在，东芝中国还把目光投放到中西部市场。除了2008年开始连续两年的东芝节能环保巡回展外，今年1月19日，东芝中国宣布在武汉设立分公司，而武汉城市圈刚刚被批准为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。田中孝明并不讳言野心：“中西部的GDP增长率要高于全国GDP，我们正在这些地区发掘商机。特别是武汉市，伴随整个城市的发展，在交通、水处理、工厂降耗减排方面，东芝都希望寻找一些机会。” 在接受《商务周刊》采访时，田中孝明特意准备了一张图表，上面用红圈标注着从1964年东京奥运会到2008年北京奥运会之间的44年日本在节能环保领域的发展。“日本社会所走过的这44年间碰到几个阶段性问题，现在在中国一起迸发出来。”他说，“中国跟日本是两个非常近的国家，东芝希望作为一家企业，通过企业的努力来为社会和科技的发展做出一些贡献。这与东芝所提倡的‘作为地球的一分子，为整个人类和地球的明天做贡献’的理念是一致的。” 戴尔： 以最环保科技公司为愿景 节能环保虽然是大势所趋，戴尔的故事表明，PC制造工业的绿色之路是一条漫长的渐进之路 □ 记者 陈楠 5月12日，为履行其早前提出的“正当处理电子废弃物”的全球政策，戴尔公司在美国得克萨斯州圆石市宣布禁止向发展中国家出口电子废弃物，成为全球首家做出此承诺的电脑制造商。 多年来，如何恰当的处理电子垃圾一直是各大PC厂商非常重视的环节。其中，戴尔公司董事长迈克尔·戴尔更于2007年世界环境日当天明确公司在环保方面的承诺——宣布戴尔将致力成为“地球上最环保的科技公司”。 “环保是我们每一个地球公民的责任，无论你是组织还是个人，每个人都应积极履行这份责任。”戴尔全球副总裁、大中华区总裁闵毅达向《商务周刊》表示，“我们的行动不应该因为经济低迷而停顿。不论经济形势如何变动，戴尔致力于成为‘最绿色IT公司’的承诺以及在环保方面进行相应投资的长期发展策略都不会改变。” 戴尔在环保方面的努力也换回了不错的成绩单。2009年美国市场研究机构TBR第一份《企业可持续性指数基准报告》，通过对电脑硬件、软件、专业化服务及网络和通信领域内40家公司的环保项目进行评估，戴尔取得317.9分，以高出第二名英国电信公司52分的优秀成绩位居榜首。同时，在GreenFactor的一项最新研究报告中，戴尔也被评为最环保的技术品牌。 实际上，“绿色IT”的概念很早就被提出过，但电脑厂商将环保植入到产品的整体生产中还只是近三四年左右的事情。“最初，PC行业对‘绿色IT’的响应更多是在宣传概念。” 赛迪顾问计算机产业研究中心副总经理胡小鹏告诉《商务周刊》，“推动‘绿色IT’最初发展的动力，一是大力倡导绿色制造的各国政府，二是从电脑产业链上游进行的绿色革新，它们对位于产业链下游的整机生产商的影响也颇大。” 在科学家和环保人士的呼吁下，越来越多的国家意识到：电脑元件中的有毒物质不仅会增大使用者的癌症发病率，其在使用中排放的二氧化碳量更是直逼航空业。于是，要求电子生产厂商包装材料和部分内部元件无毒害、减少能源消耗和低辐射等的绿色限令纷纷出台。其中最典型的是欧盟议会和欧盟理事会2003年1月27日通过的“有害物质使用限令”（简称RoHS指令）。该指令要求从2006年7月1日起，在新投放到欧盟市场上的电子电气设备产品中，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）和多溴二苯醚（PBDE）等6种有害物质。2004年，中国信息产业部也出台了《电子信息产品污染防治管理办法》，其内容与RoHS类似，要求所有2007年3月1日之后在中国销售的电子产品上标明RoHS相关信息。 作为众目关注的PC巨头，戴尔在2005年公布的《化学用品使用政策》中就提出：必须事先谨慎选择公司产品中使用的相关物质，在产品生产中减少或消除对环境有影响的材料的使用。RoHS规定的6种化学用品也被列入了这份名单。 但实现环保目标的过程绝非踢球进空门一样简单。2006年底，戴尔提出计划在2009年前逐渐停止所有溴化阻燃剂（BFR）及聚氯乙烯（PVC）在产品中的使用。但今年4月，由于市场上缺少可替代的环保材料，戴尔决定延长全面去除产品中的PVC和BFR的期限，暂时只能尽量减少对这两种化学品的使用。戴尔强调，该公司还在继续寻找溴化阻燃剂及聚氯乙烯的替代品，任何可替代材料必须在不影响产品性能的前提下减少对健康和环境的影响，一旦有合适的替代材料，就会尽快在新产品里采用可替代材料来替代BFRs、PVC，以及电路板中使用的TBBP-A。
