爱华网“odo”项目的最早发起者是索尼洛杉矶创造中心的员工。以往，索尼都是以用户在使用过程中的便利性为中心策划和设计产品。“索尼能否在此基础上推出具有环保特性的产品模式呢？”当设计师提出这个简单的问题后，2006年，索尼启动了这一与生态设计概念相结合的项目。
“尽管目前受到金融危机的冲击，但索尼的方针是，不管经济环境如何起伏，在环保方面的投资是在所不惜的，索尼今后还会在产品中融入可持续性设计。”鹤田健志说。 索尼早在1990年代就认识到在业务活动中环境问题的重要性，并不断为减轻环境影响而创新，为客户提供环境友好型产品及服务。1990年，索尼成立了地球环境委员会，并于1993年制定了索尼环境基本方针及“环境行动计划”。此后又于2000年制定了“索尼集团环境展望”，自2001年起，以5年为一个区间，确定了环境中期目标。在2006年制定的“绿色管理2010”中，为解决各种环境问题而设定了“环境指标”和“具体目标”，内容涵盖二氧化碳减排、节能、化学物质管理等各方面，其具体目标包括：以2000年为基准，到2010年，索尼所有事业部的温室气体排放量在绝对量上至少减少7%，废弃物总产生量绝对值减少40%或以上，废弃物资源再生率达到99%或以上（日本）、95%或以上（日本以外），生产用购水及采水总量绝对值减少20%或以上，产品循环材料利用率提高至12%或以上，向大气中排放的挥发性有机化合物（VOC）绝对值减少40%或以上等等。 离2010年底只有一年多的时间了，鹤田健志表示，为了实现这些目标，索尼各业务部门及事业部根据“绿色管理2010”制订了各自的财年业务计划，并定期将实施情况编入业绩评估。目前“绿色管理2010”的各项目标进度顺利。“从中国地区来说，达成绿色管理2010没有问题。”鹤田健志说，2004年索尼中国环境部成立来最大的成果，是索尼（中国）总部、各分公司及在华运营的投资工厂都已通过了ISO 14001环境管理体系国际标准的统一认证。 确保索尼达成环境目标的利器，就是它在2007年东京BigSite召开的日本最大规模环保展览会上提出的三大关键词——“节能”、“循环利用”和“创造新材料、新能源”。 索尼的业务活动中，温室气体的排放量包括从事产品生产的制造事业部、办公室等的排放，和物流与使用产品时的排放，其中，索尼能够直接削减的绝对排放量是各事业部。索尼于2006年加入了“碳减排先锋”行动，此计划由WWF（世界自然基金会）与企业携手采取各种降低温室气体对策。所有的索尼工厂都在为减少环境负荷而节约能源，并放弃使用那些对臭氧层有破坏作用的物质，比如，索尼电子（无锡）公司从日本引进了两台最先进的节能型冷冻机，这种冷冻机每年可以减少二氧化碳排放约5307吨，工厂整体二氧化碳排放量降低约6%。索尼凯美高电子（苏州）有限公司通过纯水生产装置获取生产所需纯水，月节水量达到了1000吨。 除提高能源使用效率外，作为降低温室气体排放量活动中的一环，索尼还积极引进可再生能源，在日本，索尼于2000年与东京电力公司共同开发了利用可再生能源发电的体系，2001年12月，被授予日本第一个绿色电力证书，其后又不断推进利用风力发电的绿色电力证书系统。在欧洲，索尼的9个事业部目前全部使用可再生能源。为充分利用太阳能，索尼和上海硅酸盐研究所合作，进行太阳能电池实用化技术研发。此外，索尼还正在利用可再生能源葡萄糖开发生物电池。 在从制造、运输、销售到使用这一产品生命周期中，温室气体排放量最多的就是使用环节，为实现与WWF约定的“通过降低索尼主要产品的年度耗电量来减少产品使用过程中的二氧化碳排放量”目标，索尼运用其技术力量努力设计节能型产品。同时，索尼也认识到这是消费者的偏好所在。“不仅消费者的态度在变，市场也在变，如果不采取合理的对策，开展环保活动等，就会导致潜在的经营危机。”索尼在2008年CSR报告中说。 在产品材质方面，索尼尽量采用植物原料塑料或可再生塑料，各个模块主要通过天然橡胶材料粘结，尽量不使用螺丝。为了让顾客在选择商品时充分了解其中的环保成分，索尼在其环保产品的包装上添印了“eco info”标识，并且专门在标识旁边做了具体的文字说明，使顾客一目了然。 索尼还在努力控制物流过程中的二氧化碳排放量，积极采用二氧化碳排放相对较少的铁路及海运运输方式。2007年索尼注册了美国环保署推荐的SmartWay Transport（智慧运输）合作伙伴，以控制燃料消耗。2007年3月，索尼在全公司启动“全球项目”，通过建立回收途径，采用循环利用技术，对索尼集团内部排出的废弃材料等进行资源再生化。“在金融危机中，节能、回收再利用会对业务长远发展有好处，将危机变为机遇。”鹤田健志说。
索尼在把产品推向全球的过程中，还根据利益相关者要求，导入了索尼独有的化学物质管理制度。索尼在2002年制定出“绿色伙伴环境品质认证制度”，公开了所有零部件及原材料中的化学物质管理标准，只与满足该标准的供应商（绿色伙伴）建立合作关系。目前，中国内地已经有大约1000家供应商获得了“索尼绿色伙伴”认定。 米其林：“四条命”的轮胎 □ 记者 周烨彬 车辆是人类双足的延伸，使我们能够日行千里。而作为车辆的四足，轮胎要克服滚动阻力，所以消耗燃油量巨大。据国际能源机构数据显示，在由化石燃料燃烧所人为造成的二氧化碳排放总量中，道路运输占到18%，而这其中4%的排放量来自于因轮胎滚动阻力所消耗的燃油。 因此，无论是从商业还是环境角度来看，轮胎的节能性能至关重要。发明了世界第一条子午线轮胎、第一条绿色环保轮胎的米其林集团，每年投入超过6亿欧元用于研究如何降低轮胎对环境的影响，将进一步降低车辆燃油消耗变成可能。 1992年，米其林将轮胎配方中的部分炭黑替换成硅，推出了第一款“绿色”轮胎。该配方在保证轮胎抓地力和寿命的前提下成功地提高了轮胎的节能性，因此降低了燃油消耗，大幅减少了车辆的二氧化碳排放和消费者的用车成本。“过去三年中，米其林在中国市场销售了10万条绿色环保轮胎。现在，米其林是中国卡客车市场上唯一能提供卡客车节能轮胎的品牌。”米其林（中国）投资有限公司总经理兼董事长夏逸夫告诉《商务周刊》，北京公交为了响应绿色奥运，从2006年起就选用了米其林绿色环保轮胎。 轮胎对环境的负效应包括噪声污染，在欧盟决议(2001/43/EC) 中，根据轮胎的宽度和类型，将客车的轮胎噪声限制在 72—78分贝。 “米其林一直都在努力改善轮胎噪声水平。”夏逸夫说，“除了通过自身努力改善轮胎噪声性能以外，米其林还与这些领域的专家进行合作，特别是与路面铺设企业合作。” 独特的轮胎结构设计让米其林的轮胎有四条“命”。第一次寿命是新轮胎的寿命。轮胎寿命更长即意味着要处理的废弃轮胎和生产的轮胎数量减少，这样所消耗的原材料和能源也就少了。在延长轿车轮胎寿命方面，米其林也取得了很大进步，比如2006年推出的用于行政级别轿车的Primacy HP系列轮胎。
第二次是经过刻沟后的轮胎使用寿命；第三次寿命是得益于米其林的翻新技术；第四次寿命是轮胎的第二次翻新。翻新和刻沟可优化轮胎的里程数，延长轮胎的使用寿命达2.5倍，并减少70%—75%的原料消耗，同时保证同样的安全性能。米其林在中国积极开展卡客车轮胎刻沟和翻新业务，延长轮胎的有效安全生命周期。一条轮胎通过翻新能使用更长时间，相应地即减少了轮胎的消耗、原材料的消耗以及消费者的使用成本。
同时，米其林持续改善其绿色生产环节，在生产同样数量轮胎的情况下，米其林可以省水达到40%—50%。2008年9月，米其林在上海的钢丝厂获得了由上海水务局颁发的2007年度“上海市节水型企业奖”的荣誉称号。 巴西航空工业公司： “碳平衡”的绿色飞机 □ 记者 吴丽 本刊记者曾到位于东北老工业基地的哈尔滨安博威飞机工业有限公司参观，由巴西航空工业公司和中国航空工业集团合资的这家支线飞机制造工厂里，绿色制造痕迹给人印象深刻。2006年初，哈尔滨安博威成立了由各部门员工代表组成的环境安全委员会，对环保、工作安全和员工身体健康进行跟踪监督管理。他们的目标，是取得巴西航空工业公司总部获得过的ISO14001标准认证。2008年底，这项认证成功取得。 巴西航空工业公司在生产过程中的资源回收项目始于1998年。至今，公司在诸如木材、塑胶、聚苯乙烯、纸制品等废弃物方面的回收率已大大提高，有害废弃物的回收率高达97%，固体废弃物的回收率也达到74%。回收再利用项目甚至成为公司收入的一项来源。其中，大量废弃的纸制品在回收之后被循环利用，变成再生纸用于公司新闻资料的印刷；塑料材料、金属甚至生活食用油也通过各种方式化害为利。目前，公司已拥有成熟的废弃物分拣系统、工业残留物管理系统以及可循环利用资源的再生处理系统。 巴西航空工业公司不仅仅是全世界第一家获得ISO 14001认证的飞机制造商，它还制造了全球第一款批量生产的生物燃料飞机并取得了适航认证。2005年，巴西航空工业公司成功将其农业喷洒机伊帕内马改进为乙醇燃料驱动，这是世界上首架出厂时就获得乙醇燃料飞行认证的系列化生产型飞机。飞机所使用的乙醇燃料，相较航油价格便宜1/3-1/4，其燃烧所产生的残余物更是比航油显著减少。由于乙醇在其使用周期内对碳排放量有中性平衡作用，且不含铅成分，这使得它对于生态环境更加有益。 “类似的以生物燃料替代化石燃料的努力，将会被推而广之，惠及公司的其他产品。”巴西航空工业公司大中华区总裁关东元向《商务周刊》介绍，巴西航空工业公司在2007年10月成立了环境战略和技术办公室。2008年4月于瑞士名城日内瓦召开的第三届航空与环境峰会上，巴西航空工业公司与航空业界的主要企业共同签署了一份有关改善气候变化的声明。该项声明概述了航空业界对于“碳平衡增长”理念的认识，即通过投资新技术、提高运营效率、改进空中交通和机场基础设施以及采取相应经济措施等，来应对气候变化并改善气候条件。 通过改进气动设计、采用新材料及其他先进技术手段，巴西航空工业公司为提高E-喷气飞机系列的燃油效率以减少排放做出了持续努力。目前，该系列飞机一氧化碳、氧化氢、碳氢化合物以及烟雾排放量比国际民航组织的通行标准低8.6%—77%。近期公司又宣布E-190和E-195喷气飞机的油耗进一步降低3%。此外，在噪声水平达到Ⅲ级水平便可正常运营的前提下，该系列飞机的起飞、侧滑和进场噪声水平都完全符合Ⅳ级要求，达到未来标准。“即使在诸如伦敦城市机场这样对于噪声限制极严的机场，E-喷气飞机系列也受到了欢迎。”关东元说。
