爱华网实际上，绿色飞机对普通大众来说已经不是那么的遥远。国际航空界人士认为，使用混合燃料的飞机可望在未来５年内投入商业运行。而普通乘客搭乘完全不烧油的新型飞机，可能需要20年时间。美国大陆航空公司今年1月宣布其第一架采用生物燃料的商用飞机试飞成功，这架不搭载乘客的波音737－800型飞机进行了约两小时的成功飞行。这次首飞拉开了2009年包括中国在内的一系列新燃料飞机试验的序幕，再次唤起了人们对搭乘绿色飞机出行的梦想。 腾博视通：“可视”的环保 □ 记者 冯禹丁 2009年第一季度，腾博视通公司（Tangdberg）营业额达到1.933亿美元，比去年同期增长了8.5%，运营利润4080万美元，同比增长9.2%，每股收益（税后）由去年同期0.22美元增长至0.25美元。 席卷全球的金融危机终于让这家全球领先的景真、高清视频会议和移动视频产品/服务提供商令人咋舌的增长放缓了下来——总部分设于纽约和挪威的该公司过去10年间营业额复合年增长率超过了42%。但如果想想连英特尔都出现了22年来首次的亏损季度，好歹腾博仍然保持着增长。财报中说：“本季度财务业绩比较复杂。视频行业受到了各地区资本支出受限和销售周期延长的影响，但腾博灵活的业务模式和运营完善性确保了高质量的收益和充裕的现金流量。” 的确，几乎所有企业都在这场金融危机中遭到打击，汇率波动和客户缩减开支让人毫无办法；但另一方面，这场危机某种程度上对腾博来说也未尝不是件好事：一般来说，经济不景气时期企业降低成本、提高效率的需求更强烈，因而具有低成本、高效率和环保特点的视频通信会得到更多企业的追捧。腾博通信公司1979年成立，专门开发视频技术，10年之后，腾博在欧洲卖出第一套视频会议系统。根据调查公司Wainhouse的数据，目前腾博在全球视频通信的市场份额达到43%，在北美和欧洲更超过了50%，Frost & Sullivan公司连续两年将腾博评为年度“全球视频会议市场领导者”。 尽管经济环境仍然充满挑战，但视频通信的驱动力依旧强劲。越来越多的中国企业开始接受这种绿色技术，因为它能有效减少出差和商务旅行，降低企业运营成本。腾博特有的商业优势计算器（Business Advantage Calculator）还可以帮助企业测算出它的碳排放量，具体说来，基于企业提供的关于其组织规模大小、出差的人数/次数/里程等方面的详细信息，腾博的商业优势计算器可以计算出国内和国际差旅所产生的碳排放量（包括乘坐飞机、公共交通、出租车等不同的交通方式）。不仅如此，视频通信作为一种高效的管理手段也被客户所青睐，它可以实现员工之间远隔千里而“面对面”的沟通，能把所有的数据可视化，加快商业决策。Google如今是腾博最大的客户，其分散于全球各地的开发团队每天都在腾博的视频统一通信平台上相互讨论和协作。腾博最新推出的网真T3是现今唯一的完全网真解决方案，即在互联第三方网真系统时能保持多屏幕、全高清网真体验，从而支持各企业连接使用不同制造商网真系统。 腾博的视频会议产品以腾博软件直接驱动芯片级操作，无须PC平台支持，完全智能化，不需任何专业知识，整机功耗不超过 65瓦，且省却了高额越洋电话费。如果大型企业采用视频会议代替每年2万次的往返旅行和短期飞行，那么每年就会减少2200吨的二氧化碳排放量。如此显见的环保效应，让腾博的客户群涵盖了《财富》500强中超过1/3的前100强、世界25大银行中的21家，超过半数的全球著名制造企业以及超过64％的美国联邦政府机构。以移动运营商沃达丰为例，通过部署腾博视频通讯解决方案，每年减少13500多次飞行，成本节省达上千万美元，每年减少的二氧化碳排放量达5000多吨。腾博视通公司自身也是视频通讯的极大受益者，通过采用视频通讯会议系统，该公司每个月可以节省1000万美元费用。 TCL：绿色电视先行者 □ 记者 王晓玲 由于标准的缺失，家电行业在节能环保上的努力不那么引人关注。5年前，中国家用空调年销量已经超过2000万台，能效国家标准才姗姗而来。经过前几年的高速发展，2008年中国的平板市场零售规模达到1333万台，中国至今还没有一个全面的平板电视能耗标准。但是，这并不是说制造商无事可做，全球第一大电视机品牌TCL从几年前就开始了绿色电视的研发。 2007年，由TCL集团工业研究院自主研发的增强型液晶电视数字视频动态背光控制技术通过了原信息产业部高新技术成果鉴定。这个技术的创新点主要是在CCFL背光液晶电视上采用了区域背光控制与整体背光控制相结合的处理方法。 随后，TCL又发布了液晶电视自然光技术，包括圆偏振光液晶电视和液晶电视动态背光调制两大技术。采用自然光技术之后，液晶电视能够自动对屏幕亮度进行调节，当播放高亮度画面时自动地降低屏幕亮度，这样不仅使显示屏能耗降低54%，而且提高了动静态对比度和画质，同时能够有效减轻人们观看节目的眼疲劳。 2008年的“两会”上，TCL集团董事长李东生提议政府尽快建立平板电视能耗标准，“国家应该促进新型彩电节能新技术、新工艺、新材料、新设备的广泛应用，行业协会也要牵头，帮助行业内企业引进和消化吸收国外先进的节能技术，同时大力推广国内企业成熟的平板电视节能新技术”。 与本土市场相比，欧美市场对于电子产品环保要求相当严苛，其中欧盟对于所有进口电子产品制造商责任有着更为严格的规定。欧盟早在2005年8月就已正式实施《关于报废电子电器设备指令》(WEEE指令)，指令规定欧盟所有成员国及其公民都有回收和处理废旧家用电器和电子产品的义务。生产商（包括进口商和经销商）必须在法律意义上承担支付自己报废产品回收费用的责任，以及每种电器产品原材料可回收循环利用的比重。根据欧盟《关于在电子电器设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS指令）要求，2006年7月1日以后投放欧盟市场的电器电子产品将不得含有汞、镉、铅、六价铬、聚溴联苯（PBB）、聚溴二苯醚（PBDE）6种有害物质。 TCL集团品牌管理中心总经理梁启春表示，欧洲是TCL的重要市场，所以TCL的产品必须达到欧盟的所有法规要求。与此同时，TCL没有将欧盟的法规仅仅当成跨越绿色壁垒，而是将制造商责任带回中国。除了在平板电视能耗上的努力，两年前TCL就与美国杜邦公司联手推出舒瓦环保冷媒家用空调。据梁启春介绍，舒瓦环保冷媒，能效比比传统冷媒高10%以上，对臭氧层的破坏为零，也易于实现空调系统小型化。 为了支持国家新近出台的家电“以旧换新”政策，今年7月初，TCL宣布计划在广东、天津建两家循环经济产业园，通过资源的再利用发展回收产业。在“以旧换新”政策中，一个很重要的环节就是废旧家电的回收处理，而这一点在国内家电企业中几乎是空白。 TNT： 如同重视财务一样重视碳排放
□ 记者 伊西科 tNT（荷皇天地）这家为全球的商业客户提供国际快递和邮政服务的公司，已然在公司内外的更大范围带动出一股碳减排的“橙色旋风”。 2007年8月，TNT集团CEO彼得·巴克（Peter Bakker）a“心系我星（Planet Me）”二氧化碳减排战略，具体分为三部分：“二氧化碳排放计量”，以提升公司二氧化碳排放量的透明度；“橙色准则”，针对包括航空运行、建筑房产、商务旅行、运输车队等八大运营部门制定了相应的减排目标实施计划；“橙色选择”，一项激励员工及其亲属参与的活动，通过在企业运营、员工及家庭两个层面进行的努力，进而大幅度减少二氧化碳排量。 “在TNT，重视二氧化碳排放计量就如同重视财务问题一样。”TNT北亚董事总经理迈克·德瑞克（Michael Drake）对《商务周刊》说。 作为世界四大快递巨头之一，TNT拥有46架飞机和14500辆运营车，其二氧化碳的排放量分别占公司碳排放总量的50%和28%。目前，TNT已建立了可持续的航空运营战略以及具体实施举措，包括优化航空运输线路、利用仿真机取代飞行器对飞行员培训、与列日机场合作优化降落模式（CDA）与着陆程序等方式，来节省燃料消耗；另一方面，通过调整飞机起飞时间、增强飞行器的空气动力学性能、与飞机制造商合作对航空标准操作规程（SOPs）进行审核等途径加强航空运营力度，降低碳排放。不过，TNT深知只有当突破性飞机研制技术问世以后，业界才可能在航空机队的减排问题上有重大突破。因此，TNT的减排侧重于运营车队与建筑两大领域。 为了实现成为“全球第一个零排放的快递与邮政企业”这一目标，早在2005年，TNT就发起了一项名为“清洁驾驶”（Drive Clean）的活动，旨在通过节能驾驶、参与研发和购置新型环保快递车以及同国际环境保护机构合作，推动车队长效减排工作。在中国，TNT于2008年下半年开始举办全国派送员节能驾驶大赛。 TNT还一直致力于推行零碳排放电动快递轻型卡车。2008年5月，TNT中国与东风汽车集团共同研发了国内首批两辆零碳排放电动快递轻卡，并在武汉投入试运营，这也是TNT在欧洲本土市场外的首次此类创举。此前TNT已在英国、荷兰、比利时等国家推广使用电动快递轻卡。 “在中国，我们会在运营层面逐步推行二氧化碳减排措施。同时，与TNT全球一样，我们也号召TNT中国的14500名员工将这一习惯延展到他们的个人生活中。”德瑞克介绍说，TNT已在全球超过117个指定办公点部署了先进的多方视频会议系统，平均每月视频会议数量增至原先的3倍，大大减少了商务出差次数。上至TNT全球CEO出差乘坐经济舱，下至普通员工骑自行车上班，TNT在全球范围内号召和鼓励员工牢记碳减排使命，在生活中养成节能习惯。 2008年10月，TNT第一个二氧化碳零排放运营网点在荷兰非南达尔市投入运营，该绿色网点能减少能耗70%以上。今年初，TNT中国在其华东区规模最大的口岸浦东全面启用新型的照明节能系统，预计将每年减少50％的二氧化碳排放。作为肯定，TNT连续两年在全球道琼斯可持续发展指数（DJSI）评估的所有公司中得分最高，并在碳披露项目（CDP）的碳密集产业指数评选中位列各公司榜首。 2008年，TNT中国获得由《物流管理》杂志以及英国碳披露项目（CDP）共同颁发的“绿色中国企业社会责任大奖”。TNT总部正筹划向客户提供其运件在递送过程中产生的二氧化碳排放数据，以及研发更为环保的低碳排放递送服务，以期能成为客户首选的“绿色供应商”。 海马汽车的蓝色引擎 □ 记者 王晓玲 4月上海国际车展上，海马汽车对外公布了其“蓝色引擎”战略。与号称要在这次变革中引领潮流的技术“精英”相比，海马的新能源战略平民得多。 “蓝色引擎”战略实际上是海马新能源战略、自主动力总成战略的代号。其核心内容是，在传统动力方面，通过持续的技术改善，改进动力总成系统的效能，达到更高的升功率、更低的油耗和更低的污染物排放；在新能源领域采取跟随策略，通过制定战略目标与发展路线，实现海马汽车核心技术能力的大幅提升，以及保护和改善环境的长期愿景。 具体来说，“蓝色引擎”要达到的目标是：传统动力上提前实现《国家汽车产业调整和振兴规划》的技术指标要求，同时跟进新能源技术，2010年前完成纯电动汽车的产业化各项技术准备，2011年前完成油电混合汽车的产业化技术准备工作。 “蓝色引擎”的突破性在于——这是国内自主品牌车企第一个明确将动力总成和新能源通盘考虑的战略。与比亚迪等加速“拥抱”新能源的企业发展路径不同，海马的“蓝色引擎”战略做了理性的组合：紧抓传统动力，跟进新能源技术。 海马从2005年开始将纯电动车作为新能源战略的研究方向，2006年开始承担“纯电动汽车制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目。2007年上海国际车展，海马第一次展出了纯电动汽车H12（即纯电动海马3）；2008年北京国际车展展出了Me，即纯电动的微车M1。今年上海车展上，海马展出新一代纯电动车Me，以及并联式电动轿车Mpe。 海马的纯电动汽车是基于城市工况的设计，最高时速为80公里/小时，续驶里程大于160公里；而最高时速为120公里，续驶里程大于200公里的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，并在电池布置上采用了“快速切换，补充能源”的设计思路进行创新设计，而且可以用220V居民用电进行方便快速充电。 成本是混合动力车的一大瓶颈。海马研发的M Hybrid混合动力采取锂电池和超级电容两种储能系统，特点是排量小、动力强、油耗低、排放好。此外，基于两种储能系统，可以实现高、中、低不同配置，解决产业化的市场推广瓶颈，基于超级电容的方案可以实现万元以下的成本。M Hybrid匹配海马自主研发的1.5L DVVT（功率上可以相当于1.8L或2.0L的发动机），可以实现启/停、独立驱动、加速助力等功能，综合工况下能实现25%的燃油节省，排放可以轻松实现欧Ⅴ标准。 海马发动机的最初技术来源于其前合作伙伴马自达，通过技术许可方式实现国产化生产。海马从几年前开始布局，并引进了JOBS五轴联动数控铣床、Imtech环境仓、零部件试验台架、整车道路模拟试验等先进设备，前后共投入2亿多元进行软硬件设备的升级。在发动机的研发生产取得成功后，海马又开始了发动机、变速器和电控系统的整合匹配性技术研究，从而实现了真正意义上的动力总成。海马也成为国内第一家提出动力总成规划的自主品牌，此前只有大众及通用部署了自己在华的“动力总成计划”。 该计划中，海马规划了三大动力平台：分别是FP系列(1.6L-1.8L-2.0L)、E系列(1.3L-1.5L)、S系列(1.0L-1.2L)。2010年与2011年，海马计划实现E系列、S系列发动机及涡轮增压系列的量产。 海马汽车市场部部长汤斯在解释“蓝色引擎”战略时强调：“动力总成是汽车制造中最核心的技术，如果一个整车企业没有自己的动力总成，那相当于把命脉交给别人把握。海马要把握自己的命脉，‘蓝色引擎’战略推出的目的就在于此。”
