爱华网五粮液集团要达成世界500强的目标，是无法仅靠其白酒主业来实现的。
采访·撰文/潘青山 8月4日，五粮液股份宣布调整52度五粮液批发价，一级代理商批发给二级批发商的价格不低于578元（此前批发价在480元～530元之间）。这立刻被市场人士解读为五粮液为了保证利润而转嫁纳税成本。 按照8月1日开始执行的《白酒消费税最低计税价格核定管理办法》，厂家的纳税成本会显著增加，以52度五粮液为例，要比之前多纳37.66元/瓶的消费税。 对于五粮液集团而言，保证销售收入和利润的增长，不仅是因白酒消费税的影响，更重要的是要完成四川省和宜宾市政府最近为其制定的“10年1000亿元销售收入、进入世界500强”的目标。 不过，要完成这一目标，仅仅靠涨价显然是不够的。五粮液集团显然还在寻找更多的途径。“只有通过多元化，五粮液才能做大。”五粮液股份董事长唐桥如此表示。 市政府要求 10年进世界500强 作为宜宾市最重要的国有企业，政府为五粮液制定了发展目标：到2010年，实现年销售收入400亿元、年利税70亿元。在阶段性目标上，宜宾市政府对五粮液集团又提出了新的远景目标：10年翻两番，实现销售收入1000亿元，进入世界500强， 2009年1～6月，五粮液集团实现销售收入185亿元，完成年度目标（350亿元）的52.9%，同比增长17.6%。但是，这与1000亿元的目标仍然有巨大的差距。 据中国酿酒协会的数据显示，整个中国3万多家白酒企业2008年的收入约1200亿元，五粮液集团如果要实现销售收入1000亿元，需要把全国所有酒厂都并购到自己旗下。这显然不可能。 “1000亿元的目标仅凭酒业实现起来肯定是有困难，多元化发展仍是必由之路。”唐桥并不讳言五粮液的困难。事实上，多元化道路是中国众多企业在做大做强过程中的一条常规路。从20世纪90年代起，国内众多企业如海尔、红塔、春兰、波导、美的、新飞和奥克斯在完成品牌升级和资金积累后，都进行了多元化发展。 五粮液也不例外。多元化战略是五粮液集团上世纪80年代末即已确定好的：主要从与主业相关联的产业做起，延伸酿酒产业技术链，拉长产品链，适时发展其他产业，逐步做大做强。“按照规划，未来酒业将只占到集团公司业务的1/4。”唐桥说。这意味着五粮液除了酒业以外的产值需要达到750亿元。
7月23日，宜宾市副市长葛燎原宣布，要投资270亿元来进行五粮液集团重装基地建设项目，并将于今年12月在宜宾市正式启动。五粮液集团该项目相关负责人表示，该项目前期基础工作早在今年一季度已有所铺垫，按照目前进度，今年内完成40亿～50亿元投资没有大问题。如果该基地一旦建成，将会成为川、滇、黔地区最大的重型装备基地。 “酒后”造车 多元化为冲1000亿 根据记者简单的统计，目前五粮液集团多元化经营已经进入塑胶、印务、药业、果酒、电子、运输、日化、服装、保健、光电、数控机床、汽车发动机、汽车零配件、芯片业、显示器、证券等十几个不同领域。 尽管与春兰、波导等失败的多元化过程相比，五粮液没有明显的失误，但是也谈不上太多的成功。到目前为止，除了与主业相关的印刷、塑胶和模具为主的普什公司及玻璃公司实现盈利外（年销售额分别达到40亿元和20亿元），其余如汽车、洗发水、药品等投资都连连巨亏。即使是盈利项目，贡献度也很小。五粮液集团2008年年报数据显示，2008年全年印刷业务收入6264万元，化工2622万元，其他2829万元，总体仅占全年业务收入的2%。 为了加速向1000亿元的销售目标前进，五粮液再次大举进入汽车及其相关产业项目。“2009年，五粮液集团抓住国家对新能源、汽车产业的支持和加大基础建设投资之机，加快相应产业的发展，如柴油发动机、汽车零部件、建材、玻璃绝缘子等，销售呈现强劲增长态势。”这样的投资思路下，五粮液整车项目呼之欲出。 2009年3月，五粮液集团与沈阳华晨金杯汽车有限公司再次合作，由旗下普什集团提供华晨金杯部分汽车模具。这被外界称为五粮液重启“酒后造车”。3年前，五粮液集团在川、辽两省高层领导的促成下，与华晨集团、绵阳投资控股公司三方签定股权转让合同，10万辆汽车整车、50万台发动机将在绵阳破土动工。 五粮液最初切入汽车业是在2003年，集团希望在国家严格审查整车制造资格之前把握机会，分享中国经济中的最后一块蛋糕。据五粮液相关人士介绍，当时集团已经制定出“生产个性化定制轿车、皮卡等非主流车，避免与强敌竞争”的差异化策略。不过，在投资巨大、收效却较慢的汽车行业里，几年来五粮液花费了巨资，但是还没有完全摸着“车道”。 对于什么样的行业对五粮液最有接近性而且能带来丰厚利润的问题，宜宾市政府和五粮液似乎从来没有完全想清楚过。五粮液遵循的“哪个行业能够做大，哪个市场规模最大，就先进入”的投资原则，并不是什么标准，而只是随着市场的变化不断进行的尝试。 不过，国金证券分析师陈钢认为，五粮液的多元化到底是否正确，要看最终实践的结果。在世界500强企业当中，跨行业发展成功的例子很多，比如IBM由生产磅秤的企业转行，索尼是做收音机起家，诺基亚跳出纸浆业务，3M超越金属矿产品，特别是GE从家用电器扩展到能源、汽车、环保、服务等行业，成为多元化最成功的企业。这些企业为五粮液的多元化战略提供了参照。 随着不断扩张的多元化产业，为了进一步提升产品研发、生产和销售等方面的管理水平，五粮液开始引入信息化的管理手段。7月23日，五粮液集团与中国移动集团公司签署了战略合作框架协议，双方合作将从移动通信领域跨入到信息化建设领域。中国移动为五粮液集团提供综合通信和信息服务，包括移动OA、移动进销存管理、无线智能监控、企业建站等涵盖企业办公、生产、商务、生活等多个领域的信息化应用产品及服务。 中信：汽车金融或遇政策难题 8%的国内贷款购车比例让中信银行看到汽车领域无限的市场空间， 但政策障碍能否破除，这是个问题。 采访·撰文/汪洋 这一次，中信银行走到了中资银行队伍的最前面。 7月23日，中信银行对外发布其汽车金融品牌，总行汽车金融中心北京分中心亦于当日正式开张营业。“由中信银行控股、中信银行与其战略投资者西班牙对外银行（BBVA）合资的汽车金融公司正在审批之中。”中信银行行长助理张强透露说，如果这一申请得到监管部门批准，中信银行将有望成立国内银行系第一家汽车金融公司。 中信银行涉足汽车金融领域并非始于今日。早在2004年5月，中信银行便开始与北京现代合作，为其提供信贷支持、资金结算和融资授信等多项金融服务。2007年8月，中信银行还正式成立了汽车金融中心，并开始在各地布点。张强说，中信银行的远景目标是打造中国最有特色的商业银行汽车租赁公司。 但是，尽管中信银行雄心勃勃，汽车金融商机无限，但这一切能否成为现实，将取决于中信银行如何跨越政策限制。 市场巨大，商机无限 从中国第一家汽车金融公司——上海通用汽车金融有限责任公司成立以来的盈利情况，能看出汽车金融是个“美味诱人的蛋糕”。2004年8月，上海通用汽车金融公司成立，尽管成立当年亏损1200万元人民币，但到了第二年和第三年，分别实现盈利1900万元、5300万元，而三年营业收入分别为3400万元、9500万元、3亿元。“换句话说，它只完成了很少的业务量，却赚了很多的钱，前景当然被看好了。”对汽车金融领域有着深入研究的四川泰和泰律师事务所律师杨栩如是解读众人看好汽车金融的原因。 而2009年上半年的车市回暖及未来庞大的增长空间，进一步提升了中信银行发展汽车金融的信心。数据显示，今年上半年我国汽车产销分别为599.08 万辆和609.88 万辆，同比增长15.22%和17.69%，创历史新纪录。中国汽车工业协会甚至将2009 年汽车销量的预期由1020 万辆调高至1100万辆。另一方面，国内轿车消费开始日趋平民化，“这意味着客户数量越来越庞大，增长具有持续性。”兴业证券汽车行业分析师张学冬说。 汽车金融公司最早诞生于20世纪20年代的美国，其目的就是为了解决汽车消费信贷不足的问题。“目前国内贷款购车比例仅为8%左右。”张强表示，未来汽车消费信贷市场上的产品会越来越丰富，客户多样化的汽车消费信贷需求也将得以满足和释放。因此商业银行应积极进入汽车消费信贷领域。 汽车金融公司从本质上来说是银行汽车消费信贷的一种补充，但并不仅仅局限于“按揭买车”这项业务。“在汽车金融领域，中信银行传统的批发信贷业务主要面向汽车核心生产企业及其上游供应商和下游经销商的金融服务。而中信银行汽车金融中心主要面向汽车产业链中的终端消费者。”中信银行汽车金融中心总经理徐晓华在接受《数字商业时代》采访时如是阐述他们的业务拓展。 为服务终端消费者，中信推出了一系列全新的汽车消费信贷产品和服务，可以根据不同类型客户需求量身定制，全新的一站式服务可以让消费者买车、贷款和保险在同一个地方完成，程序简单快捷。 事实上，汽车金融公司业务按业务对象可划分为对公和对私两大块。对私，也就是个人贷款购车，是其主要业务之一；而在对公业务方面，其赢利范围则更为广泛，比如个人汽车抵押贷款证券化信托业务等。 “由于汽车金融公司向消费者收取的利息高于证券发行应付的利息，因此，这是一笔有利可图的买卖。实质上，这也是一种汽车金融公司的直接融资方式，是一次资产证券化的试点。”杨栩认为，这一业务模式给那些热衷于开办汽车金融公司的出资人（机构）留下了广阔的想象空间。这恐怕也是众多机构申请开设汽车金融公司的一个重要原因。 中信首发，谋求政策破解 “汽车金融是个好东西，因此，谁都想来分杯羹”。据杨栩介绍，《汽车金融公司管理办法》（以下简称《管理办法》）自2003年施行以来，申请的不少，但6年过去了，仅有10家公司获得批准，其中外商独资企业占了6家，合资企业3家，家家背后都有跨国汽车巨头的身影，只有1家是内资企业（奇瑞徽银汽车金融有限公司）。而从批准的年份看，2004年批了2家，2005年批了3家，2006年批了2家，2007年批了2家，2008年一家未批，2009年批了1家。“这说明银监会把关确实是相当的严。” 从2008年新出台的《管理办法》来看，尽管一方面提高了对出资人的部分要求，但另一方面却大大放宽了汽车金融公司的经营范围。总的来说，政策监管机构是在鼓励开办汽车金融公司。 但即使是这样，中信汽车金融公司要想得到批复也并非那么容易。 根据《管理办法（2008）》第六条规定：汽车金融公司的出资人为中国境内外依法设立的企业法人，其中主要出资人须为生产或销售汽车整车的企业或非银行金融机构。显然就这一条就为中信汽车金融公司的申请设定了政策障碍。 “项目还在审批当中，具体成立时间还没有最后确定，估计一年之内会成立。”张强说，商务部以及银监会均表示积极支持该项目。至于中外双方持股比例，张强称目前监管部门正在审批之中，具体如何分配不便透露，但是中信银行将获得控股权。作为战略投资者，BBVA会是第二大股东，所占股份比例也不会太少。据了解，BBVA已经派了汽车消费金融的专家团队进驻中信银行，以谋求双方更好的合作。 不过，杨栩律师提出了自己的质疑，“《管理办法（2008）》第六条所说的‘主要出资人’，应该是指控股方，而且‘须为’表示强调，银行想控股显然不行。” 至于银行能不能参股，根据《商业银行法》第43条规定：“商业银行在中华人民共和国境内不得从事信托投资和证券经营业务，不得向非自用不动产投资或者向非银行金融机构和企业投资，但国家另有规定的除外。”但是在《管理办法（2008）》中，没有明文规定商业银行是否可以投资汽车金融公司这样的非银行金融机构。杨栩称自己不知道中信银行向银监会提出申请成立汽车金融公司的依据是什么。
