爱华网文/ 蔡 亮
据新华社6月1日消息，美国通用汽车公司于当天正式向纽约州南区联邦破产法院提出破产保护申请。为求一线生机，这家成立于1908年、曾经的全球汽车业“巨无霸”踏上了破产保护的重组之旅。
根据美国现行《破产法》规定，所谓的“破产保护”与“破产”其实概念迥异。该法第十一章规定，凡申请破产保护的企业可通过重组公司业务争取再度赢利。这一规定给予了债务人和债权人相当大的弹性，以便其合作重组事宜。当然，申请破产保护的企业一旦重组失败，则很难摆脱破产清算的命运。美《破产法》第七章规定，凡申请破产的企业必须立即停止全部业务，经破产清算后所得资金应当偿还该企业对债权人以及投资人的负债。非但如此，已上市的企业提出破产申请后，首先应偿还债权人的损失，一旦破产法庭确认该上市企业不具备进一步偿债的能力，相应上市企业的股票价值也将荡然无存。 就通用汽车而言，申请破产与申请破产保护的意义显然大不相同，前者将进一步加剧美国失业率的扩张态势，进而引发美国实体经济乃至全球汽车产业链条的强烈震荡，后者则为通用汽车重获新生提供了弥足珍贵的喘息时机。在过去相当长的时间内，通用始终执着于生产高耗能的SUV以及皮卡，却未能认清全球气候变暖以及原油价格波动对汽车消费者带来的影响。近年来，通用虽开始涉足低耗能小型环保车领域，但由于日系汽车厂商在这一领域早已经营多年所产生的消费黏性，通用的小型车销量一直不乐观。战略设计远远落后于竞争对手的通用汽车，终因坐视对手崛起而付出了惨痛代价。 数据显示，丰田、本田等日系厂商在美平均小时工资约为25美元，通用在美国本土的平均小时工资竟是前者的3倍左右。此外，通用每年高达数百亿美元的员工保障支出也在不断侵蚀成本。高工资、高福利作为百年通用的传统，在繁荣时期不啻于引导通用奋力前行的强大引擎，但在经济低迷时期，却成为拖垮通用的沉重历史包袱。而金融危机的升级以及美国实体经济的恶化，为通用最终申请破产保护提供了“助力”。 为确保通用顺利重组，美国政府决定在注资194亿美元的基础上向通用追加301亿美元的资金援助……【阅读全文－欢迎订阅印刷版《国际市场》杂志】
