爱华网本刊记者 高韬
8月3日，国家开发投资公司（下简称“国投集团”）在唐山京唐港举行了“北疆”号轮的首航仪式。次日，“北疆”号将满载4.5万吨国投旗下煤矿自产的动力煤，从国投控股的京唐港煤码头出发，发往国投张家港沙州电厂，预计航程需要3天。 国投远东航运有限公司（下简称“远东航运”）负责人认为，“北疆”号的首航，拉开了国投海运船队建设的新序幕，同时也实现了国投集团产业链的首次贯通。 两周后，另一载重7万吨的“雅龙江”号也将首航加入国投运煤船队。根据国投集团计划，2012年前，国投集团将投资60多亿元，打造一支拥有20多艘散货船、150多万载重吨的海运船队。 国投总裁王会生表示:“近几年来,国投一直在打造‘煤电港运’产业链一体化。‘北疆’号首航，意味着该‘产业链在全集团推进，将服务于国家‘‘西煤东送、北煤南运’的能源格局。” “煤电港运”产业链是指“用国投的船、靠国投的港、运国投的煤、送国投的电厂、发国投的电”。即将国投所属煤矿生产的动力煤，通过内部集运站，利用自有铁路户头，发送到国投控股的水港，然后再由自有海运船队运送到下属电厂。 “煤电港运”产业链将涉及国投控股84家公司中的6家。“打造‘煤电港运’产业链一体化，有利于发挥集团内部协同效应，实现集团整体利益最大化。同时，自有航运发展起来后，也能解决国投南方电厂缺煤的后顾之忧。”王会生表示，此举并将改变此前集团投资的电力、煤炭、港口、运输等业务，各自为战、互不通气的运营方式，实现体系内业务相互协作与价值利用。此次购入的“北疆”号和“雅龙江”号就将加入国投远东航运公司船队，服务集团内部电厂。 王会生表示，在打造“煤电港运”产业链过程中，将把海运作为连接“煤、电、港”等产业的中间桥梁。还将扩充航运公司的船队，重点发展买船、造船、租船等业务。 王会生指出，当前国内近海航运，特别是“南煤北运”催生出的市场空间很大，再加上金融危机导致航运业不景气，使近海航运产生不小的整合空间，这都是国投集团加快海运业发展的有利因素。 按国投航运业规划，未来将投资60多亿元，到2012年打造一支拥有20多艘散货船、150多万载重吨的海运船队。实际上，国投集团除组建自有船队外，还由远东航运代表国投集团参股了华远星海运有限公司。该公司控股股东为华电下属华电煤业集团公司，持股36％，而远东航运参股34％。按照规划，华远星海运公司将在近期建造8条散货船，以快速发展为拥有50万-60万吨以上运力的专业电煤运输公司。 而为加快船队建设，早在去年7月9日，远东航运公司和华远星海运公司就联合向中船重工签订造船协议，中船重工将为上述两公司建造6艘9.3万吨、5艘5.8万吨散货船。
国投集团素有“小国资委”之称。2008年底,国投集团资产总额为1714亿元，按规划，到2012年，集团资产总额将实现3000亿元的目标。作为国家级投资集团，国投集团目前主要发力于能源交通等基础性和资源性领域。目前电力、煤炭已迅速发展成国投集团最主要的两个业务板块。截至2008年底，国投集团电力总装机容量2604万千瓦、煤炭产能2058万吨/年，并在这两个领域拥有两个上市公司国投电力（600886.SH）和国投新集(601918.SH)。而国投集团交通业务主要分布在渤海湾、长江口、珠三角和北部湾地区，权益在亿元以上的港口共有18个。
