爱华网《投资者报》记者 张东红
虽然已是国内最大的汽车设计公司，但上海同济同捷科技股份有限公司(下称同济同捷)还是未能通过证监会创业板发行审核委员会的审核。并成为第二家申请创业板上市被否的公司。 在获悉上述消息后，一位同济同捷的内部人士告诉《投资者报》，“按照原来的速度发展对资金需求不大，因此，未通过审核对我们影响不大，但企业却丧失了一次扩张的机会。” 最大汽车设计公司 据招股说明书披露，在2008年国内主要汽车设计公司所占市场份额中，同济同捷以占比30.30%高居首位，第二位的阿尔特所占市场份额为16.10%，同济同捷市场优势非常明显。 同时，该公司也是中国最早掌握复杂轿车整车现代设计技术的企业之一，也是中国培育汽车技术、汽车设计、汽车工程技术并培养汽车设计专业人才的优秀基地之一。 经过近十年的发展，同济同捷设计工程团队已达1100余人，已开发整车车型超过50个，改型设计车型超过50个，总开发车型数超过100 款,具备C级及以下级别的轿车、MPV、SUV、客车及载重车车型的设计能力等。 除技术优势、设计开发成本优势外，同济同捷拥有国内技术顶尖的汽车设计工程队伍，共计1100余人。主要核心设计团队成员来自哈尔滨工业大学汽车技术研究所，拥有超过18年的汽车设计工程经验。 公司核心人物就是公司创始人、董事长、总经理兼公司技术总监的雷雨成，其也是国内汽车设计理论与设计技术方面的优秀专家之一。市场对他的评价是：“李书福是中国轿车制造的狂人，而雷雨成是中国汽车设计的狂人”。 被否或影响发展速度 恰恰是这样一家被公众所看好的公司，却成为创业板的“另类”。
事后，雷雨成公开表示，“6个月后会再次提出申请，相信公司最终能在创业板上市。”9月27日，记者致电同济同捷董秘办，相关人士表示，目前公司还在等待保荐机构有关被否原因的确切回音，然后再确定是否再申请。 上述员工表示，没有通过，的确非常的意外。他认为，“雷总的口才很好，如果放开来讲的话，肯定能通过。” 市场人士也猜测，“可能是回答问题的时候表现不好。还有就是业务比较新，发审委不是太认同。” 据悉，公司此次募集资金主要用于汽车设计开发创新平台升级项目以及汽车设计验证系统升级改造项目。上述市场人士表示，如果募资成功，公司能加快发展速度。比如，在该领域国内采用自主开发，从价格上与国际设计有很大的差距，同样的设计国外需要2~3亿元，而国内只要1~2千万，如果通过募集资金，加快发展，提高到设计费用为3~5千万，就能实现很大的赢利空间。 发展前景很美妙，但丧失了一次上市良机后，同济同捷将面临更严峻的发展挑战。首先就是公司的人才流失问题。 作为中国最早掌握复杂轿车整车现代设计技术的企业之一，也是中国培育汽车技术、汽车设计、汽车工程技术并培养汽车设计专业人才的优秀基地之一，同济同捷为市场培育了大量人才，如比亚迪的F6样车由同济同捷设计，其最早做技术开发的30多个人全部来自同济同捷；而如今在全国的50多家本土汽车设计公司中，有30多家是从同济同捷流失出去的人才创办的。 虽然近三年来，同济同捷利用股权激励、流程控制、内部培训等手段，在保证人力成本合理增长的同时，维持了较高的毛利率水平，保证了利润的快速增长。但现在，这种平衡的局面或许将被打破，行业老大将会受到更多挑战。
