爱华网今年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃在那场声势浩大的全新品牌形象发布会上正式宣告了“一个奇瑞品牌”战略的诞生。这距离去年5月以“新东方之子”上市而开启的“第三次创业”还不到一年的时间。 奇瑞汽车近几年来利润率持续低下一直是尹同跃心中的痛。如何使奇瑞从追求速度、规模向追求品质、品牌完成蜕变，成了尹同跃一直在尝试却始终无法跨越的一道难题。频繁的战略调整使奇瑞的改革看上去总是周而复始一个冲刺又突然折回到了起点。在日趋白热化的市场竞争环境下，外界还能给予奇瑞多大的“试错”空间？ 而伴随着每次“战略车型”的上市前后，奇瑞总免不了要进行一番内部调整。上周有消息传出，奇瑞将“裁员”百来人，并将为扭转公司命运推出新车型、增进与合作伙伴的关系。这也为奇瑞的“重组”求生之路增添了几分不确定性。 裁员涉及领导层 据《华尔街日报》6月14日报道，因受迫于生存压力，奇瑞汽车将计划裁减上百名工人，并将为扭转公司命运推出新车型、增进与合作伙伴的关系。 “严格来说，其实并不是‘裁员’，只是公司每年都会进行的人员优化，就是说会按照每位员工的年度考核成绩来进行评估，成绩处于末位的那部分员工就会被我们淘汰掉。”奇瑞一内部人士对时代周报记者表示。
奇瑞总经理助理黄华琼在接受媒体采访时也表示，由于奇瑞员工人数众多，这一裁员规模并不大，而且未来几年，公司的员工人数与现在不会有太大变化。 据上述内部人士向时代周报记者透露，奇瑞每年淘汰的人员占总数5%左右，而目前奇瑞大概有24000名员工。“这次淘汰的人员中不仅会有普通员工，也会涉及到领导干部层。同时，公司最近也将开始新一轮的招聘计划，招聘人数会在2000到3000人。” 虽然对早前有媒体报道称“奇瑞将裁员9000人”的说法予以否定，但对于在人事调整上一向大刀阔斧的奇瑞来说，尤其是目前回归“一个奇瑞”的品牌战略下，精简人员与产品线也是必然的选择。 去年6月底，奇瑞以一场内部“大换血”宣告其战略转型进入一个全新的阶段，以谋求进一步的发展。当时旗云汽车销售公司原总经理郑兆瑞接替马德骥担任奇瑞汽车销售总公司总经理；负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼兼任销售总公司的常务副总经理。 同样在今年4月初时，奇瑞宣布公司副总经理、奇瑞国际公司总经理周必仁，将分管奇瑞汽车销售公司，这是自去年原奇瑞汽车销售公司总经理马德骥离任后，奇瑞重新安排副总级别的高管统帅国内销售。同时，郑兆瑞的总经理职位仍不变，但行政级别由部长级擢升为总经理助理。 至此，奇瑞销售公司形成了集齐一个集团副总和两个总经理助理的强势阵容。而在销售内部的高层层面上进行如此频繁的调整，从中也可折射出奇瑞对其销售困境求变之迫切。 “一个奇瑞” 在尹同跃着力打造“一个奇瑞品牌”的战略构想下，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，由目前20余款产品逐步精减并形成由11-12款产品组成的产品型谱。 根据日前奇瑞公布的全新产品架构来看，未来奇瑞汽车将逐步形成QQ、风云（Fulwin）、瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（ARRIZO）系列。 据悉，QQ系列会承担所有的A00级产品，为追求时尚、快乐精神的用户打造；风云系列（Fulwin）产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列（Tiggo）继续主打喜爱SUV车型的用户，其中上海车展中展出的β5概念车将量产成为瑞虎系列下一款产品；艾瑞泽系列（ARRIZO）产品覆盖从A0级到B级产品。 “架构清晰，定位准确。”明华有道咨询总监封士明对时代周报记者说，“架构本身不会有生产力，只能说减少了旧架构的阻力，能让新产品得以正常发挥。至于销量，得综合考察以艾瑞泽7为首的新产品序列的整体策略与表现，如定价、营销、服务、应对突发状况的能力等。” “艾瑞泽7”将是今年4月奇瑞全新品牌形象发布会后上市的首款车型，也是奇瑞自三年前宣布战略转型后，针对研发体系对接国际化标准和流程后投放的首款车型。 去年借着“新东方之子”的上市，奇瑞标榜的“第三次创业”亦拉开了序幕。然而据搜狐汽车产销数据库显示，东方之子在今年3-5月份分别仅售出了14辆、39辆和18辆。 另据盖世汽车网整理的数据显示，今年前5个月，自主品牌前十企业中除奇瑞销量大跌以外，其他企业销量均快速增长。今年前5个月，奇瑞汽车销量为19.6万辆，同比下降13.7%。 而奇瑞销量也由去年5月的4.80万辆跌至今年5月的3.11万辆，同比大跌35.1%。 截至目前，奇瑞销量过万的仍然是QQ一款车型，纵然在时下SUV市场热度不断升温的情况下，瑞虎一款SUV的销售尚算可以，但亦有分析师认为，在瑞虎热卖八九年后，奇瑞才想到要换代，是奇瑞陷入发展困境的重要原因之一。 2012年全年奇瑞销量为56.33万辆，同比2011年64.3万辆的销量下滑了12.4%。虽然奇瑞声称去年全年实现净利润同比18%左右的增长，但据奇瑞发布的2013年一季度合并财报中则显示，其营业收入、营业利润等数据持续低迷，营业利润亏损额达到1.91亿元，负债率继续攀高。 “除了车型开发投入过大造成浪费外，奇瑞常年亏损的原因还涉及其房地产、造船、化工、工程机械、海洋装备、农业装备等副业的投资过多，虽然利润有所增长，但是增长部分仍然是通过营业外收入而非主业。”有分析师声称。 面对如此惨淡的销量形势，外界对奇瑞赋予重要意义的“艾瑞泽7”前景也充满着疑惑。 黄华琼于早前的媒体沟通会上表示，接下来的几年里，奇瑞旗下的那些老款车型将逐渐向二代产品系列过渡或索性直接淘汰，在5年后还将会有第三代产品面世。另外，奇瑞从没有放弃过中高级轿车市场，据透露，一旦时机成熟，东方之子车系将会以艾瑞泽系列的身份重新面世。 在自主品牌的道路上跌跌撞撞，反观奇瑞在合资项目上却是进行得如火如荼。除了捷豹路虎项目的生产基地已经开建外，另一个整车合资项目观致汽车也将于今年底投放第一款产品。加上去年和广汽建立战略合作联盟，奇瑞似乎想在日趋激烈的中国车市中觅得一条与众不同的发展道路。 不过，市场与机会并不等人，但愿“一个奇瑞”的回归能真正带领这家技术型企业走向一条崭新的“快速大道”。
