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日前日本汽车业巨头丰田公司，在美遭遇“脚垫门”召回426台问题汽车，并宣布总部8700名员工年终花红将打八折。一时间在日本国内个别人士将其与中国汽车产量有望突破1000万台联系起来，高声唱起日本将步美国后尘被中国超越的日本（汽车产业）恶梦论“悲调”。
可怕的1300万辆
某日本经济战略专家日前撰文指出，在全球经济持续不景气的不利态势下，中国汽车产量则以可怕的气势猛增。截止到今年9月底，中国汽车年度累计产量达到961万台，相比较而言美国同期产量仅为390万台，日本则为463万台（截止8月底）。
该人士不无担心的指出，如果中国保持这样的增长势头，全年汽车产量将在1250万台--1300万台之间，逼近美国全盛时期的发展势头。
该人士进一步表示，日本国内应该对中国汽车工业的迅猛增长态势给予高度的关注。尤其是2000年以来的数据显示，美国汽车年产量呈现逐年下降直至去年开始跌落到谷底，而日本尽管呈现微增的态势，但是还是从去年开始出现急剧下降的不利态势，只有中国保持着逐年增长的上升势头。
来自国家统计局日前公布的数据显示，10月份我国汽车产量同比大增78.6%，达到131.09万台；1-10月份累计产量同比大增37.5%，达到1135.72万台（去年全年961.54万台）。按照30%的月度增长率保守测算，到09年底，我国汽车产量完全有可能突破1300万辆。似乎进一步印证了该专家的判断。
附表1：我国09年度汽车全年产量预计 单位：万辆
项目 08年 09年
实际 同比增长率30%预计
1月-10月累计产量 822.38 1135.72(实际）
11月 71.35 92.76
12月 68.57 89.14
1月-12月全年产量 961.54 1317.66
世界的市场
不过，另外一组不容忽视的数据则表明，我国在成为全球第一的汽车产量大国的同时，我国国内汽车市场同样是全球第一的销量大国。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前接受媒体采访时表示,受汽车下乡、4万亿投资政策拉动，我国汽车市场今年的总体销量将有望突破1300万辆。他进一步透露，到今年12月31日截止的1.6L以下乘用车购置税减半的政策，明年将继续实施。
另外据有关知情人士透露，为了使汽车行业未来两三年得到更好的发展，今年出台的各项汽车业利好政策将持续到明年。再加上，全国乘用车联合会副秘书长明确透露，由于汽车“以旧换新”政策今年没有达到预期,因此补贴额度明年有望进一步调高比例,而具体比例商务部等政府部门已经开始着手研究。
因此，我们有理由认为明年中国汽车市场还将持续走强，受其拉动我国汽车产量还将进一步提升。
但是，这些是日本汽车业开始恶梦的诱因吗？或者说，中国汽车市场及中国汽车工业的发展，对日本汽车产业真的是一种“威胁”吗？
答案显然是否定的。同样来自中国汽车工业协会的数据显示，10月份，我国国内乘用车销量同比增长8.37%，达到53.85万辆；今年1至10月，国内汽车产销量则分别为801.81万辆和794.48万辆，同比增长率分别达到11.01%和11.11%。而在10月份销量排名前十位的轿车生产企业中，东风日产晋级第三名，超过上海通用和一汽丰田，紧随一汽-大众、上海大众之后。前10月销量排行中，一汽丰田和北京现代增幅仍位居前列，通用和奇瑞有所下降。
事实上，中国汽车产量提升，某种程度上而言只不过是欧美日韩等外资汽车制造巨头在华产量提升的体现而已，中国的自主品牌汽车产销量占比并不仅如人意。而中国汽车市场的火爆，则不仅给中国自主品牌汽车提供了发展机会，更重要的是为包括日本汽车巨头们在内的外资汽车制造商提供了金融危机的避风港以及摆脱危机，走向复苏的引擎或者说发动机。
内外无别，共同发展
业内分析人士表示，建国初30年，我国经济的主要特征是“自主、建设、开拓”，改革开放30年则是“开放、吸收、发展”，未来30年间，“开放、分享、融合”则必将成为我国参与全球经济发展的主要特征。
“但是，现阶段而言，我国汽车工业的发展特点仍旧是发展大于分享，吸收大于融合；即合作上偏重付出，实力上差距明显。这一点并未因今年年初出台的汽车产业振兴规划发生根本性变化。中国也未改变积极欢迎外资汽车制造商分享中国汽车市场成长，参与中国汽车工业发展的态度，也并未将他们排除在汽车下乡以及政府采购、税收优惠补贴的体系之外。基于公平、开放、有序的市场竞争准则，中国市场是全世界的市场，而目前来看，世界尚未是中国自主品牌汽车的主力市场。”该人士称。
另外一方面，无论是中国自主品牌汽车产业的发展，还是外资汽车巨头在华工厂的发展，除了带动中国汽车产量的提升之外，还进一步带动发动机、精密仪表、轮胎等主要部件及原材料等关联产业的发展。而这些相对于整车产业而言，海外制造商及外资在华企业优势更加明显，从中获益也最大。
该业内人士略显激动地表示：“但是，日韩个别人士非但无视这一点的存在，反而以其极个别国内零部件厂商订单下降为由，呼应中国汽车大国威胁论调。的确令人遗憾，甚至愤懑！”
“中国目前已经成长为全球第一的汽车产销大国，将来也未必不能成长为全球第一的汽车工业技术强国。但是，需要提请海外同行注意的是，全球经济一体化融合的趋势不可避免，顺之者昌；合作、分享、融合的地球村时代已经到来，逆之者亡！”他最后表示。
