爱华网汽车购置税减免政策，从一定程度上养成了企业降价的惰性，消蚀了企业降价的动力，让企业将属于自己的刺激销售、降价促销、拉动汽车消费的责任完全推给政府，自己在降价促销上无所作为也毋须作为而坐收渔利。这是2009年一大半时间所证明的事实。
有鉴于此，刺激汽车业发展的政策应该坚持，刺激汽车消费的政策没有错，也应该坚持。惟独汽车购置税减免政策，应该考虑保留1.3L以下排量的政策的持续性，而1.6L以上车购税减免政策暂缓推出，迫使企业主动降价，依靠自己的力量拉动消费，降价促销，使汽车价格趋于合理，从而降低中低收入的普通百姓的购车门槛，减少消费者的购车负担。等到企业将价格降到了合理的幅度之后，政府再审时度势，适时出台临时性的车辆购置税减免的新的政策，扩大减免的车型范围。这样，将消费动力被企业降价不能所蚕食改变为企业降价、政府调控轮番作用刺激消费，企业的自身力量和政府的力量形成叠加而不是相互冲抵，一个积极性变成两个积极性。
企业价格降下来了，轻易不会再涨上去。政府应该学会在宏观调控时与企业的博弈，掌控政策作用与企业作用的时间差，刺激消费的同时，刺激企业的主观能动性，让他们想办法拉动内需，让百姓而不是企业真正从国家政策中收益。
这样做的可能性在于：第一，目前企业的销售欲望已aihuau.com经被充分调动起来，2009年创造了一个汽车销售的历史高点，是个近年来很好的标杆，任何的企业，包括汽车生产厂家和经销商，都不希望自己的销量向下走。他们知道，汽车消费欲望之火已经被点燃，消费惯性决定了这把火还要长期燃烧下去，所以，畅销车型企图更畅销，滞销车型期待时来运转，清旧货出新货，滞销变畅销。如果车辆购置税实施范围适当缩小，其它车型就会主动降价，与政策惠及车型抢占风光。这样的效果比实施车购税要好的多，政府四两拨千斤，不需要牺牲很多税源就实现了刺激消费的目标，一石双鸟，利国利民。
第二、很多生产企业已经竭尽全力加大投入准备大干一场了。他们扩大产能，增加产量，加大开工区域，延长开工时间，就是为了创造2010年的销量新高。大家都把眼睛盯在了2010年。大多数企业的产能增加已经既成事实，即使不增加产能，眼下的产能也足够他们慢慢消化。动辄一个月销售两万三万辆，这该是多大的产能啊！
与其刺激购车，不如刺激卖车。现在汽车企业的胃口已经被吊起来了，购车欲望比以往都强烈。为了消化产能，多卖车，政府政策暂停，降价就是惟一的出路。
第三、政府出台政策应着眼于用车环境的改善。
如果以临时性措施暂时减免燃油税，即使每升减免一元钱人民币，对汽车消费的拉动效应就无可比拟，比减免车购税的政策效果要好。这样反而刺激企业降价卖车来主动呼应政府的政策，形成企业和政府相互呼应，卖车买车用车三方积极性充分调动的良好局面。消费动力就会源源不绝。
