爱华网没有了喧哗、没有了躁动，多了一分理性、多了一分思考，这或许是新能源汽车现在所处的环境。与几年前相比，业界内、外都多了一分冷静的思考，这也给车企更好的环境： “沉下心来，埋头苦干 ”。 从一出道开始，比亚迪的掌门人王传福就以新能源为其战略发展目标，很多人提起比亚迪就将其等同于电动车。 2009年，王传福已是声名显赫：金融危机让全球经济陷入新一轮衰退之时，比亚迪却在传统汽车、新能源领域笑傲江湖，并携手巴菲特，在资本市场的市值一度冲到 1200亿元，那一年，王传福本人也以 350亿元身家荣登胡润百富榜首富。 此后，历经经销商退网、业绩下滑、高管离职等一系列风波后，媒体开始质疑比亚迪新能源幌子，高调后，它们开始了一轮战略调整。在这期间，比亚迪不再好高骛远，显得更为脚踏实地。 此前媒体一直所关心的电动车难以商业化问题，比亚迪在行动中得以解决。在深圳市的街头，不过多时就可以看到一辆蓝色的车身上写着 “鹏程电动 ”字样的比亚迪 e6，在过去三年时间里，深圳市民对电动出租车已不再陌生，因其舒适、免燃油费，甚至不少市民喜欢上这种电动出租车。 2012年，中国政府出台节能与新年能源汽车产业发展规划，这是中国新能源汽车产业一个重要的信号。从政策上为电动车产业化提供指引，而产业化的关键在于规模化的应用。在探索商业化道路的过程中，比亚迪找到了突破口 ——公共交通领域。电动车在进行个人消费者推广时，因其购车成本高，续航里程不足，充电基础设施不完善受到极大的影响，市场表现平平。但比亚迪通过考察发现，推行电动出租车、电动公交等商业模式有效地解决了普及电动车的问题。 在比亚迪采访期间，其销售有限公司总经理助理李云飞对《汽车观察》杂志透露，今年 5月，比亚迪的电动车将在香港发售。在豁免首次登记税后，即以 e6的深圳价计算，可减少逾 20多万税款。 此前，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福表示：“香港近年来一直致力推广绿色交通。率先实现公共交通电动化，不仅能有效为运输行业节省运营成本，更大大减低目前传统燃油、石油气的尾气排放，改善空气质量，带来巨大的社会价值。比亚迪计划 2014年在香港大规模运营 e6纯电动车。 ” 尝试的开始 身为 70后的杜军对于王传福的经历颇为赞赏，在他看来，拥有可能几代人都用不完的财产的王传福可以不用那么拼，但王传福对于技术的热爱，对于新能源执着的追求曾经一度打动了他。 杜军曾在深圳巴士集团下属的两家企业担任过总经理， 2010年，由深圳巴士集团股份有限公司、比亚迪汽车有限公司以55：45的比例合资组建了深圳鹏程电动汽车出租公司，他被集团委派到这家公司做总经理。 在深圳 84家出租车公司中，杜军自豪地告诉《汽车观察》杂志记者：“鹏程电动是单一法人最大的公司，全是电动车，这在深圳也是唯一一家。” 干一行就爱一行，杜军也不知从什么时候开始就喜欢上了新能源车，这也源于他对环境的认识，特别今年的雾霾天气，让他对大都市的向往就少了些许热情，城市污染中，机动车的污染占据了较大的比重，而电动车能够实现零排放，“这绝对是件有意义的事情，将被历史记录。” 杜军说，正值 2010年，三十多岁想干点事儿，通过对新能源的了解后，发现这一领域在未来会有很大的发展空间，带着创业的激情和梦想，他开始了一件并不容易的事情。 2010年 5月，鹏程电动购买了比亚迪首批 50辆电动出租车，2011年出租车规模达到 300辆， 2012年 800辆，数字依旧会继续上升。有媒体称，在历经两年后，鹏程电动车在 2012年已实现盈利，上半年实际盈利已达到 238万元。对于盈利的数字，杜军并不想回应，他对《汽车观察》杂志说，做电动车是一件辛苦活儿，在光鲜背后，还要面对谣言和众多质疑。 外界曾有谣言称开电动车的人会掉头发，身体不好，杜军说，他们的司机比以前身体还好，有些司机会选择在电动车充电的 1个多小时的时间活动一下身体，爬爬山，然后再前行。 而实际上，这些都不是最大的问题，一起人命案的出现将其又推向风口浪尖。 2012年 5月 26日，深圳市一辆 GTR跑车以 240公里 /小时的速度追尾撞上一辆比亚迪 e6电动出租车，造成出租车翻滚，撞上一颗大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，业界一度对纯电动出租车的安全性产生了质疑。 比亚迪在所发布的公告中称，比亚迪 e6电动车在上市前经过国家认可的权威检测部门按照国家标准全面检测合格，碰撞测试同样符合国家法规，其搭载的电池同样经过国家权威部门检验，做过挤压测试，在电池模块 50%变形后并未起火燃烧。
e 6电动车在深圳作为出租车运营两年，行驶里程超过 1 5 0 0万公里，其中共发生 1 8次追尾事故均未发生燃烧。而“ 5 . 2 6 ”交通事故是属于极端的碰撞情况，即使燃油车也可能会起火燃烧。“坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。” 当年的 5月 31日，比亚迪纯电动 e6被撞起火事故发生 5天后，有报道说，来自科技部的专家受深圳市有关部门邀请，开始对起火原因进行深入调查。有知情人士对媒体透露，专家也认为此事故属极端情况，e6电动出租车不存在技术缺陷，未来，深圳的电动出租车运营不会受此事故影响，一切发展照旧。 事情过去了一年多，起火事件的阴霾已经随着时间逐渐被淡忘，可以看到运行中的 e6还是颇受欢迎，深圳市民很多也愿意乘坐其出租车。杜军介绍，和传统的出租车相比，深圳市民乘坐纯电动车出租车不用交纳 3块钱的燃油费，上座率相比传统出租车要高，同时，电动车车内空间大，乘坐舒适。 油电差价的诱惑 “对于企业来说，盈利还是根本。”杜军不愿过多的谈目前的盈利是因为他及股东更关注的是“这个钱是怎么赚的，赚钱的潜力及空间是否大？要有发展的眼光”。 杜军说，最初深圳巴士集团看中比亚迪最为关键的就是“电动车的经济性中的油电差价”。鹏程电动使用的比亚迪 e6电动车百公里耗电 26度，以深圳现行的电价计算，平期电价 1.0 3 5 7元 /度，谷期电价0.2788元 /度，平均电价为 0.66元。 杜军给《汽车观察》杂志初略地算了一下，按照每天出租车跑 500公里，一年油电差价 10万元左右。 这一个对比足以说明，油电差价带来的巨大经济效益。在出租车5年的生命周期中，油电差价不仅能弥补购车成本的差额，也能弥补维修费用的些许增加，并且还有相当一部分的剩余，这就是经济效益。用杜军的话说，电动出租车跑的越多，那么带来的经济利益就越大，环保效益就越大。 2012年 11月，比亚迪又推出公交电动化的另一个商业模式，它结合金融机构，推出的“零元购车，零成本，零排放 ”的模式，王传福介绍，比亚迪 “四零”解决方案主要面向公交和出租车市场，能够减轻他们首次购车的成本压力。 具体操作模式有三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中，融资性租赁的融资主体为金融公司，租赁期内汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金；租期结束后，汽车所有权归出租车公司。经营性租赁模式的融资主体是第三方汽车租赁公司，租赁期内及期满后，车辆所有权均归租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同。买方信贷模式的融资主体则直接为出租车公司，车辆所有权亦归出租车公司，公司向金融机构分期付款。 比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务。按照公司此前说法，国家开发银行将全力支持该方案，融资额度至少在百亿级。 王传福说：“灵活多样的融资模式，能够满足公交公司和出租车公司的不同需求，对于缓解这些企业一次性支付购车款项的资金压力作用很大。” 对于“零成本”，王传福解释称，由于电价远远低于油价，车辆使用环节油电差价能够对月供支出有效覆盖。以深圳 e6出租车为例，减掉 6万元国家补贴和 6万元地方补贴后，实际售价约 18万元。如果采取 “零首付 ”，这 18万贷款 5年还清 (燃油出租车 5年强制报废 )，每辆车支付的月供约 3576元。如果一辆车平均一天运营 450公里，纯电动出租车较之燃油车每月节约的动力开支达 7166元。在扣除购车差价和利息的情况下， 5年内电动出租车比燃油车节省 32.64万元。 模式能否复制 比亚迪与深圳是电动车商业化示范运行做得最好的企业和城市，这得益于双方的共生关系。但新能源汽车不能只依靠公司所在地城市支持，这是除成本、基础设施之外另一个牵绊电动车发展的无奈现实 ——地方保护主义。凡是有汽车公司坐镇的城市，其他任何品牌电动车都不可能获得示范运行机会。 比亚迪破局的办法是合作建厂、当地生产。 2012年 7月 29日，比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。这是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。 同年 9月 5日，比亚迪又迅速地与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。 此举的效果毋庸置疑，对比当前比亚迪示范运行城市名单就会发现，这些城市与比亚迪生产基地高度吻合。 另外积极的一面是，王传福不仅在国内寻找机会，他也把目光瞄向了海外市场。据比亚迪介绍，公司在荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。同时，与保加利亚 Bulmineral公司正式签约，双方宣布以 50:50的比例成立电动大巴合资公司，并命名为 Auto Group Motors。近期比亚迪也宣布将于 2013年在加州建立比亚迪首个海外全资大巴工厂。 虽然比亚迪推出的商业模式能否获得长久的发展仍然需要市场的检验。但从整个电动车产业化角度看，比亚迪是在为实现产业化积极的探索，并取得了阶段性的成果，充分的发挥了探索和创新的精神。 比亚迪对于新能源的创新还在继续，绿混等技术创新将成为比亚迪下一步发展最大的筹码。 电动车梦想还在继续，在今年 1月初面对众媒体时，王传福表示，未来一到两年时间内，纯电动汽车有望迎来历史性拐点。
