爱华网现在回过头来看，“以市场换技术” 并非伪命题。如果稍微回顾一下汽车工业历史，就会看到，这是一种无意或有意的误读。对于这个问题，此前有家媒体曾撰写过一篇《大众们到底给中国带来了什么》，主要就是论述市场换技术是否完败的话题。其中，有专家指出，在中国汽车发展和进步的30年中，“大众们”（特指合资的外方）虽然在核心技术的把控上毫不松动，但其在汽车文化的推广、汽车基础产业的推动上都做出了不小的贡献。 技术来源各显神通 “市场换技术”在上世纪80年代中国刚刚改革开放时是中央的一个大的决策。中国汽车界元老饶斌说，最初制定这条规则的目的就是中方要利用合资来 “学技术，学管理”，他认为在合资过程中要“注重消化、吸收、应用和推广”。事实胜过雄辩，我们虽然“让”出了市场，却换来了当今中国消费者面向世界的更广范围的产品选择，他们有权利拥有、他们渴望购买高品质的便宜的好车；同时通过这么多年汽车工业的发展和合资合作，我们确实换到了技术，包括技术人才的培养、“熏陶”出了一大批国际型人才等。
这里有一个案例，1984年底，外贸部门拟议进口日本五十铃公司4万辆轻型卡车。这个批量相当于中国汽车当时年产量的十分之一，而国产轻型车的升级正为缺钱少技术而发愁。于是中汽公司董事长饶斌打报告给中央，要求在进口汽车的同时，作为附加条件，无偿引进五十铃的动态技术。国家批准了这一建议，在外贸进口五十铃轻型车的同时，引进了N系列29 个车型的驾驶室、汽油和柴油发动机、变速箱等全套技术，供汽车工业消化吸收。在国家没有另投一分钱的前提下，推动中国轻型车技术水平上了一个大台阶。两三年后，国产轻型车全面占领了中国市场。 如此“以市场换技术”真相，凸显的是改革开放初期汽车人的使命感，这个案例后来规范为“技贸结合”的书面表达。30年来，“市场换技术”成为中国汽车工业发展的技术来源，只不过八仙过海各显神通，不同的企业有不同的招数获得技术。 在此，我们总结出几种模式：买来的技术（例如上汽收购英国罗孚、吉利购买DSI、北汽购买绅宝等）、整合来的技术（一汽奔腾、华晨中华、东风风神、广汽传祺、青年莲花等）、学习和创新来的（奇瑞、吉利、江淮、比亚迪等）。 但万变不离其宗，离不开“以市场换技术”。以广汽为例，1985年与标致合作时，广汽安排了大批技术人员赴法国学习汽车设计制造，积累了对现代汽车工业体系的完整认识。后来，广汽与本田和丰田展开合作，又掌握了精益生产思想精髓， 对全球最新汽车工艺和细节上的锤炼和把握达到了新的高度。因此，传祺起步瞄准的就是世界级的技术和品质。 近几年来，吉利成功收购了几家国外公司(英国锰铜、澳大利亚DSI、沃尔沃)，吉利在吸收国际先进技术的基础上，开发出适应中国市场需求的产品。而华晨汽车通过多年的国际合作，形成了“以我为主、外部为辅”的“高起点开放式”自主研发特色，以中高级车型为研发起点，坚持科学的正向全流程设计开发，以我为主控制项目进程，重点培育自主开发能力。 夺回了市场，掌握了技术年 1984年，中国轿车市场由进口车独霸，占了市场的95%。国产轿车加“北京212”只有6000辆。入世谈判14年，难点之一就是对中国汽车业的保护，担心一旦入世，中国汽车会在跨国公司的冲击下“全军覆没”。然而到了今天，中国一跃成为全球最大汽车市场，乘用车市场1500 多万辆，95%是国产车，完全颠倒过来。其中挡住跨国公司同一品牌大量进口的恰恰是合资企业的产品。 可以说，中国已经成为世界汽车技术的集散地。汽车技术，包括制造技术、管理技术、产品开发技术。在上海、长春、广州、北京的合资企业，已经是大众、通用、本田、现代在全球管理最好、自动化最高的“样板工厂”。从总经理到一线工人骨干到海外同岗位培训，造就了各个层次的汽车制造和管理人才。八十年代我国汽车整车企业的劳动生产率仅为人均一辆，而如今提高到人均100辆以上。 如果说，在上世纪80年代“以市场换技术”之初，中国汽车业造轿车还是“小学生”的话，那么今天，中国人不但在轿车的制造和管理技术方面，逐步成为中学生、大学生。在产品研发领域，也是一年一个大变样。早在90年代末，建立配套研发机构就是合资谈判前提条件之一。早在1997年，上汽和美国通用合资，就同步建立了泛亚汽车研发中心；同年，上海大众投资22亿元，历时5年，建立起研发中心和中国最大的汽车试验场。而到今天，一批最早建立的合资企业，新产品选择权、中国本土适应性开发、外型和内饰设计等，越来越多是中方说了算。上海大众的朗逸、上海通用的新赛欧、广州本田的理念、东风日产的启辰，都是合资企业自主开发的代表作。 通过“以市场换技术”及近30年来合资企业积蓄的人才、技术、零部件供应体系，让在新世纪兴起的自主品牌站到一个高起点上。无论奇瑞、吉利，还是一汽、上汽旗下的奔腾、荣威，大多自主品牌的管理、技术负责人都有在合资企业“淬火”的经历，中国轿车业从学习消化到了自主开发的新节点。曾有人以“十个馒头”的寓言，比喻消化吸收与自主开发的关系。一个饥饿的聪明人得到一大盘馒头，吃了一个不饱，吃了两个不饱，吃了九个还不饱，吃到第十个馒头终于吃饱了。他非常气愤地说，早知道这个馒头一吃就饱，前面的九个馒头根本就用不着吃了。也有不少聪明人质疑，近30年来，中国轿车业一路走来的“以市场换技术”是否明智？实践证明，中国轿车能够有今天，恰恰是有合资企业“以市场换技术” 在前面垫底的九个馒头。 回到中心话题--市场换技术，世界汽车已经走到今天，前人走过的路，我们不必重蹈覆辙。别人的东西，不是免费的，肯定得交换，不用市场，也得用别的什么。最关键的是我们有什么，如何让我们自己的手里拥有有更多的东西。当市场共有以后，我们应该寻找自己的最强项， 尽快参与世界分工并占据有力的位置。
