长安:跨界新主张



     苹果有这样一句发布词,如果没有 IPHONE,你就没有 IPHONE。消费者对于世界的变化,对于产品的服务追求正发生着日新月异的改变,对于 IT、电脑、手机等产品已经超越了传统,甚至与当初它带给人们的感觉和记忆已是颠覆,汽车亦是如此。

  2013年 4月,长安汽车发布了一款小型多功能车欧力威,欧力威共搭载 1.2L、 1.4L两个排量四款车型,售价从 4.79万元到5 .59万元不等。事实上这也是国内第一次明确地提出这一概念的跨界产品。长安汽车副总裁王俊表示: “定位小型多功能跨界两厢车,欧力威是长安汽车发掘未来新兴市场,实施创新产品战略的结晶,将会成为开拓小型多功能车蓝海细分市场的新力量。”他们希望消费者购买欧力威后,既能满足其商务用途,又能满足生活需求。

  不可忽视的Wagon市场

 长安:跨界新主张
  目前,国内汽车业的标准划分具有中国特色,与国际并不完全接轨,但最终会保留一些具有中国特色的产品并与国际接轨。对国际市场的考察,着眼于消费者汽车多元化的需求,长安汽车国际化设计团队根据对车市多极化发展趋势的判断认为,现在的中国车市忽略了国际上一个很重要的细分市场,也就是Wagon车,这种车在欧美和日本非常流行,历经了长安汽车国际化团队三年的深入研究,结合轿车、SUV、 MPV等车型的诸多优势,设计出与国际同潮流的 Wagon类车型欧力威。

  欧力威源自英文 “Eulove”, “Eu”简称欧盟,欧力威的外形设计来自于长安汽车国际化团队,英文名字前加 Eu有亲切的意思, Eulove寓意 “来自欧洲的至爱 ”,欧力威在外观、功能配置等方面为中国消费者量身定做,尤其是空间,更是做到了极限,由此诞生了欧力威。小型多功能跨界车市场中,虽有一些产品,但功能均较单一,从外形与功能的全面来讲,目前尚无与欧力威相类似的产品,欧力威开辟了小型多功能跨界车的新标杆。

  长安商用车事业部副总经理杨大勇对《汽车观察》杂志讲述了打造这款车前,他们对市场所做的调研。自 2000年后,消费者对于轿车的购车观念就在不断发生变化,长安判断, 2010年以后的中国汽车业会随着消费者的需求变化和消费能力的提升,细分市场将会多元化。他们当时面临着两条路,是等到这一细分市场成熟了再介入?还是长安作为先驱者、推动者、参与者来启动这个细分市场呢?毫无疑问,他们选择了第二条路。因此,欧力威的启动时间在2009年下半年。

  杨大勇感触地说,消费者是不知道自己想要什么,如果依照消费者想要的结果,去做开发,等开发出来后绝对也非消费者所需要的。所以说,作为企业必须要有前瞻性,尽管在几年前做的调研开发,但今天所看到的欧力威,在中国的消费者心中仍然是一道非常亮丽的风景。

  商用局势扭转

  欧力威的推出并非仅仅局限于商用领域,而是跨界,如同去年年初上市的多功能商务车欧诺,其每月销量逐月攀升,连续3个月月销突破1万辆,去年全年销售达8.8万辆,超计划10%。它们是长安汽车多年来自主创新、厚积薄发的实力展现,是长安汽车自主品牌产品升级的印证,标志着长安汽车进入自主品牌的“多产期”。这也是未来长安汽车在“发展商用”战略的一个方向。

  作为长安汽车的副总裁,兼任商用车事业部的党委书记、副总经理的王俊坦言,面对2010年汽车下乡政策取消以后,加上长期以来对于消费者改变的效率较低,长安汽车的微车在市场竞争中并不太理想。

  2012年长安汽车成功地通过结构调整、资源整合以及一系列的改革创新,包括产品营销结构、营销服务模式的创新,使得目前商用车事业这个板块的业务正在向好的方向不断发展。

  在营销上,他们将在不久全国就要推进所有终端欧力威的汽车体验中心,而在去年,他们还推进了跨界的快捷连锁酒店的商业合作,取得了较好的效果。现在他们还推行了分品牌实施品牌总监制的营销措施,都在一步一步的发挥它的作用。

  王俊透露,2013年一季度,长安商用板块的销量超过了行业的增幅,今年一季度同比去年增长将近十个百分点,而行业平均水平在一到四,长安汽车希望通过资源整合,有效地提高效率,同时实施大幅度的产品营销和其他方面的一系列的创新,他很有信心这个板块在未来的发展。

  长安商用车事业部在微车方面的期待就是“打造中国消费者心目中的第一品牌”,王俊认为其市场规模可能在未来还是有比较乐观的前景。目前估计两、三百万辆,随着中国市场的增长,及未来几年逐步调整,经济将保持一个可持续发展的情况,这一领域应该每年保持10%以上的增长。他们预计,未来这种跨界的多功能的产品会越来越多。

  长安汽车对于未来的产品线制定了两条线往下走的方式。一条线就是传统微车,一条线就是新型多功能车,这两条线同步往前推进,对于两条线上的产品进行策划。 “在可以预见的未来五年,我们争取努力每年向市场推出一款全新的产品。在推出全新产品的过程当中,我们大概是这样做一个比例分配的,有 80%的资源和精力会投入到新型多功能车上面,另外 20%的精力投入到传统的微车上面。”杨大勇尽管对于未来具体的产品没有做详细地说明,但是他强调说,未来推出的产品一定是每一款都是与众不同,至少在这个市面上很难或者很少找到跟长安的车一模一样的。而这个 “与众不同”并不代表是冷门,相反将是未来的热门车型。

  开局利好

  在今年 3月,《汽车观察》跟随网易汽车 “发现中国创造 ”媒体代表团访问了长安汽车。长安汽车总裁张宝林很兴奋地向媒体公布了 2013年 1月~ 2月的销量,长安汽车自主品牌汽车累计销售 18.12万辆,同比增长 27.41%,位居国内销量第一位。这不仅是市场销量的成功表现,更是长安汽车通过走 “以我为主,自主创新 ”的发展之路,为自身持续、健康和稳定发展创造了不竭动力。

  科技创新持续投入,是中国汽车业做大做强的根本。多年来,长安汽车持续加强核心研发技术上的投入, “十一五 ”期间累计投入 120亿元,已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等 14个领域的国际先进实验室,拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。 “十二五”时期,长安将继续投入 300亿元用于科技创新。目前,在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中,长安汽车已经掌握了262项。

  长安汽车的自主创新,并非坐井观天、闭门造车式的创新,而是整合国际研发资源,打造全球研发体系的探索之路。自 2001年英国设计中心成立以来,长安汽车踏上研发国际化之路,先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心,构成了 “五国九地、各有侧重”的全球研发格局。

  多年的全球各国学艺不仅开阔了视野,也坚定了长安汽车自主研发的信心。到现在为止,长安汽车拥有专业研发人员 6000余人,高级专家200余人,外籍人才300余人,其中10人入选“千人计划”,居国内汽车行业第一。长安汽车给人才带来的不仅是尊重,更是拥有能够让人才施展本领的广阔平台。

  在访问期间,媒体代表团还参观了长安汽车综合试车场。这一试车场总投资为 12亿元、占地约3000亩,该试车场将按照世界一流水平进行设计和建造,是符合国际标准、以乘用车商用车为主、兼顾摩托车的国内一流大型综合试车场。长安内部人士对《汽车观察》杂志透露,这一试车场将于今年 6月份完工。相信随着长安汽车综合试验场的建成,将为长安汽车自主研发能力的建设奠定一个更高的基地和平台。

  张宝林对于今年的汽车市场较为看好,他认为全年汽车市场增幅将在 8%~10%左右,而长安汽车今年的目标是要力争超过 200万辆。在 “十七大”以后,国家提出要通过创新推动先进发展,政府将大力提倡公务车采购要用自主品牌, “各级领导干部官员的用车有很强的示范作用、很强的带动作用,他们带头坐自主产品,一定会快速、极大的推动自主品牌的发展。”张宝林说,面对未来,长安汽车已经发布了“愿景2020”,规划在未来 10年内,长安汽车将立足自主创新、持续打造自主研发核心竞争力,不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品,把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。

  

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