爱华网最近有传“一元屋”、“一双鞋能在底特律换两套房”的消息，国内网站上也已经有人开始组织“抄底团”前去看房。 底特律，这个举世闻名的世界汽车之都，曾经的美国第四大城市，最近却以破产、衰败甚至“鬼城”的形象，频频见诸各种媒体报端，吸引众多注意力。在国人眼里，底特律城中心房子尚且如此，遑论郊区？ 一时间，人们不禁有这样的疑问：底特律到底怎么了？ 局部衰败被放大 作为一名在底特律工作生活了20 多年且频繁来往于中美汽车业的资深人士，笔者对于底特律的现状非常具有发言权。近期，刚从美国回来，谈及中国媒体对于底特律衰败的新闻报道，笔者认为有被放大的方面。 事实上，底特律老城区、下城区（DETROITDOWNTOWN）的衰败并非只是最近才出现的新闻。早在上世纪60 年代发生种族骚乱后，白人有钱人就已纷纷搬离老城区、迁入郊区。笔者于1984 年加入通用汽车在底特律郊区华伦城（WARREN CITY）的研发中心时，下城区就已是这般景象，从没听说有人抄底发财过。只不过由于目前国内房价高起，而底特律在此时又被抛出如此诱人的房价，因而在中国某些人眼中，顺理成章地把旧闻当作了新闻来炒作了。 此外，中国人对底特律汽车城的概念存在误解。其实，底特律真正衰败的地方只是在老城区，也就是报道中所说的底特律市，濒临破产也是在该地区，其人口约为70 万人，面积为360 平方公里。而广被传播的破败废弃屋是在其中的下城区（DOWNTOWN），但整个下城区面积不到20 平方公里。 另一方面，真正意义上的“汽车城”应该是大底特律都会区，它拥有9 个郡（县），好几十个卫星城镇，人口约530 万，总面积为1.7 万平方公里，底特律老城区只占其中很小的一部分。在中国国内，很多人将不到20 平方公里的破落贫穷景象放大到1.7 万平方公里的整个底特律大都会区汽车城，这是需要澄清的误区。举个例子，作为底特律大都会重要组成部分的奥克兰郡（OAKLANDCOUNTY）实际上在全美所有超过100 万人口的郡中，其居民拥有财富排名高居第四位。 在底特律大都会约一小时的车程范围内，13 万多家企业雇佣超过270 万人，地区GDP为186 亿美元（美国排名第15 位）。底特律大都会是通用、福特和克莱斯勒的全球总部，在最大的150 家北美设备制造商中，就有130家在本地区拥有工厂或办事处。 截至目前，底特律汽车与卡车产量在北美位居第一，占北美总产量 1/4，拥有1200多家汽车零件制造商，雇用了13 万多名技能娴熟的工人。而六大大汽车公司均在大底特律设立了全球性研发中心，包括通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产及本田汽车公司，另外有超过120 家外国汽车供应商在这里有工程、研发或技术中心，每年的汽车相关研发支出平均为107 亿美元。
除此之外，大底特律拥有美国密度最大的工程师队伍（每100 名工人中就有36 位是工程师），雇用了大约 6.5 万名工程和技术专业人员。值得一提的是，美国近75% 的汽车研发经费都投在本地区，是电动汽车和混合动力汽车开发中心，自2008 年11 月以来共投资了约60 亿美元。来自34 个国家的1250 多家外国公司位于底特律。 据统计，2011 年底特律面向全球的商品和服务出口额为510 亿美元，目的地为六大洲的近200 个国家。底特律大都会的出入境机场每周有超过270 个国际航班，包括直飞北京和上海的航班。总而言之，底特律大都会至今还是美国名副其实的汽车城重镇。 在美国，城市的财政与企业的财务状况本来就是两回事，再加上绝大部分这些汽车企业都不在底特律老城区里。正因为如此，底特律老城区的衰败和濒临破产，对底特律大都会及美国汽车业的影响甚微。底特律大都会所在密西根是美国工作增长最强劲的州之一。 在经历了全球金融危机后，美国汽车业逐步复苏已进入第四年。笔者给出的另一组数据也能够说明问题：过去一年，美国市场销售车辆与前年同比增长13.4%，创下20 多年来最快增长速度。今年3 月份，通用、福特和克莱斯勒的美国销量环比2 月份分别又增长了9.6%、21% 和23%。 汽车城依然活跃 事实上，美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒早在十多年前就已经意识到转型升级的重要性，开始走出去拓展海外业务，中国市场成为了三大车企关注度最高的市场。 目前通用汽车每年在中国市场销售280 多万辆车，已经超过美国本土市场的260 万辆。近年来，他们又都加大了对于中国市场的投入，而且这一势头还将继续。 另一方面，底特律大都会地区政府也意识到走出去招商引资的重要性。仅中国市场，他们在2011 年和2012 年的中国国际汽车零部件博览会（CIAPE）上，大底特律政府官员及招商引资决策者现身同期的AIAG 汽车零部件采购论坛，鼓励中国车企进军美国市场及大底特律地区，并抛出了一系列帮助外国车企在其建立相关业务及设施时可提供的优惠政策。 如今已有超过60 家中国公司已在底特律大都会地区落地经营。自2000 年以来，中国人投资增长了550%。仅2011 年一年，长安汽车、上海汽车工业集团、延锋等知名中国公司投资于大底特律地区，开设了研发、生产、仓储和客服中心。近两年，进军美国市场将及落户当地的中国企业数量仍然势头不减。 底特律衰败的新闻对于正有意向前往底特律建厂或研发客服中心的中国车企和零部件企业显然是负面的，很多人会担忧底特律在汽车业方面到底还有没有吸引力。笔者认为，由于积累了多年的人才培育和科研基础，底特律在技术创新和设计方面仍有吸引力。 另外，近年来越来越多的国内零部件企业在底特律当地设立各种公司机构，主要是为了进入美国市场，就近满足客户的要求，一旦出现问题就能立刻就近解决。不过，无论是为了增强研发能力还是扩大美国市场及满足客户的要求，都需要从企业自身的定位和需求出发来制订投资策略，不要被当前所谓的底特律汽车城衰败的新闻所左右。
