爱华网4 月19 日，“2013（第三届）上海国际车展高峰论坛”在上海国际会议中心举行，来自全球的400 多名企业界人士、70 多个国家的外国使节和商协会代表出席此次论坛。 车展高峰论坛以“汇聚正能量 推动合作创新”为主题，围绕全球汽车产业合作模式创新、中国汽车业在全球汽车产业中如何扮演新角色等问题，展开了深度辩论和交流。 自主品牌要抓住机遇期 薛一平 中国机械工业联合会常务副会长 整车的质量和水平与国际同行相比还存在相当的差距，自主品牌整车的发展由于受到基础部件和基础技术发展的制约发展得不够迅速，多数产品处于价值链的中低端，零部件产业的发展不能满足整车发展的步伐等等。因此需要业界同事们的继续努力，按照国家提出的进一步转变发展方式、加快转型升级的要求，加快解决上述问题的步伐，实现我国汽车工业由大到强的健康发展。 王侠 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长 自主品牌不仅是中国汽车发展的一个核心问题，也事关全球汽车产业的可持续发展。中国的汽车品牌正面临着严重的挑战，国际品牌产品线下沿。合资自主产品纷纷出现，使从低端起步的自主品牌招架困难。一些勇敢的自主品牌企业向中高端产品发起了冲击，虽然短时间内还难以见效，但自主品牌向中高端提升将是我国汽车工业实现可持续发展的必由之路，别无选择。中国城镇化和全面建成小康社会的宏伟目标将为自主品牌发展提供持续强有力的内需市场。而现代技术，特别是网络技术日新月异，正在极大地改变着汽车产品和汽车社会，数字化、多媒体、云计算、车联网点等等都有可能成为我们赶超的抓手。而新能源汽车的发展和技术突破更是我国自主品牌实现升级和跨越的重要机遇。 岑富荣 中国国际贸易促进委员会上海市分会会长 中国的汽车产业需要在国际化道路上不断前进，又受到环境道路和能源的限制，中国汽车产业的发展遇到了重大的挑战。我们在看到发展瓶颈的同时也要看到中国汽车产业增长的红利，这就是城镇化建设的推进和汽车更新高峰期的机遇，完全可以预见随着中国汽车产业与国际汽车产业的进一步融合和中国广阔的市场潜力并发，中国车市的前景光辉灿烂，由此带动和引领世界汽车市场繁荣发展。 企业家峰会：中国汽车产业的全球新角色 曾庆洪 广州汽车集团股份有限公司总经理 “合资企业不应该搞自主品牌” 首先我们在资本上应该是全球化的、国际化的，第二，我们希望在技术上是全球化的。特别是我们自主品牌传祺，谁的技术好跟谁合作，谁的发动机好就选择谁，谁的空调好就选择谁，谁的变速器好就选择谁。合资企业做自主品牌，这个不应该是自主品牌。为什么？ 你们可以看看中国现在合资品牌是什么现状？都是淘汰产品，换代产品，改改就说是自主品牌。我在合资企业做了八年老总，我可以说对合资企业还有一点理解，合资企业这样搞自主品牌我只能说是忽悠，其实合资企业没有必要搞自主品牌。 合资企业不应该搞、也搞不成、搞成了也不叫自主品牌。我们应该讲国际化、全球化，应该体现一种开放的思维，何必逼谁谁一定要做自主品牌，合资企业也要做自主品牌，这样做深层次问题就会来。如果说我们真正的自主品牌这样做绝对没有竞争力，因为别人已经折旧完了你再重新开发重新投入，我们要重新好好研究什么叫自主品牌。合资企业要不要做自主品牌我觉得应该是大的课题，包括国家和部门都好好研究。 徐留平 长安汽车集团股份有限公司董事长 “中国品牌的份额将不断增加” 中国汽车市场仍然是全球汽车市场发展的发动机， 中国汽车市场也是一个看好的市场。我仍然坚定认为中国汽车产业的销量会在未来的年份当中不断增长，我们现在算起来中国汽车这个市场占全球市场27%、28%，到2020 年我认为很有可能35% 左右，这是由于中国经济、中国人口、中国城镇化所决定的。我认为在未来十年当中是中国品牌不断地成长、市场份额不断增加的时期， 我认为可以向35% 甚至40% 前进，因为我们看到美国当地品牌是50% 左右，我觉得中国完全能够在未来10 年中中国自主品牌往30%、40% 前进。在这样一个时代中国的企业不仅是在中国的汽车市场当中成为主角，而且在全球市场当中能够获得它的份额，在这个过程当中中国的自主品牌，中国的企业也就真正的向一个国际化的、全球化的企业前进。 徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长 “从追随者到领导者” 中国汽车产业将成为全球资源的整合者。那么在经济全球化和市场一体化日益发展的今天，期间的竞争焦点已经发生了明显的转变，从过去我们以规模和价格为产品的竞争力转向以核心技术和资源整合为依托的价值竞争。企业的整体竞争优势主要来源于产业链资源的整合能力。中国汽车产业在未来将成为世界汽车产业的竞争者。未来中国对于世界汽车产业来说其价值和吸引力主要体现在它是一个发展迅速、潜力巨大的市场。随着研发和制造实力增强，加上我们相对廉价的土地和劳动力成本，中国汽车产业已日渐显示其比较优势。所以我预计将来中国汽车产业必将会成为欧美、日韩等汽车强国在国际市场的有力竞争者。中国汽车产业的终极目标是要成为潮流的领导者。随着中国汽车工业的迅速崛起，世界汽车产业的格局正在被重新塑造。所以我坚信只要中国汽车产业能在未来10 到20 年保持一个相对稳定的、高于世界汽车产业的平均增速，中国汽车企业持续加大研发投入和技术人才团队的培养，并抓住新能源汽车发展机遇，开拓创新，我们总有一天会后来居上，赶上并超过发达国家的汽车技术水平。中国汽车将成为世界汽车工业潮流的新一代领导者。 朱福寿 东风汽车公司总经理 “汽车强国的标准” 怎样才能算得上汽车强国呢？一是创新能力强大，掌握核心技术，向世界输出的不仅仅是产品而且是技术，特别是先进的产品平台研发能力，整车研发制造能力达到国际先进水平，出现一批具有自主研发能力和先进制造水平、掌握核心技术的零部件汽车集团。在向世界输出产品的同时积极参与国际汽车技术标准的制定之中。二是将会出现两到三家国际竞争力的跨国汽车巨头。三是出现具有竞争性的世界性品牌，改变中国低价的现象，打造具有中国特色的企业文化。四是汽车出口提高到一定的比例，在世界市场占有一定的份额。目前我们整体出口只有5%，发达国家一般达到50%。五是为推动全球汽车与环境和谐发展做出重大贡献，实现汽车与环境和谐发展，追求节能环保，追求环保低污染。 实现汽车的强国梦既要强化自主也不能闭门造车，在开放融合、加强自主创新中才能走出有中国特色的汽车强国道路。首先要实施创新战略，推进全方位、全价值链的创新。中国汽车产业经过多年发展引进消化吸收再创新取得了许多成果，但与世界的汽车相比我们还有不少差距，我们要站在核心的技术高端，价值链增值部分的高端，放眼全球，汇聚资源，全方位的创新。其次要只争朝夕加快自主发展，只有自主强大才能向前，只有自主强大才能在世界上占有一席之地，才能我中有你，你中有我，否则你中无我。其三要继续改革开放，推动产业的融合，汽车产业发展至今已经成为国际依存度极高的产业，推进世界汽车繁荣离不开中国，中国汽车产业实现强国梦也离不开世界，我们要提高对外开放和合作水平，要 主动推动全价值链品质提升，实现汽车的强国梦，是全行业的梦想。 钱惠康 通用汽车国际运营部规划和计划管理与战略联盟中国区副总裁 “品牌发展需持久战” 现在中国汽车行业发展最主要还是要把质量做得更好，尤其在海外加强了解各个市场客户的需求，因为每个市场客户的需求都有一些区别，而且每个国家都有不同的法规，这个要充分去了解。然后在研发方面也要加强，能够做到自己产品的特征。最后最重要的一部分，而且我也觉得需要最长的一段时间就是一个品牌的发展，作为一个好品牌是要非常持久的时间才能够做成，而且需要一直持续去维护的。 专题互动：品牌创新能否采取合资机制？ 蒋玉斌 东风悦达起亚销售本部副本部长 “利用合资母体创建自主品牌” 在合资母体中通过利用现有资源，如人力资源、营销网络资源、客户信息资源、产品研发资源及生产能力资源。发展合资自主品牌，建立一个共享机制，利用合资母体进行合资自主品牌的传播，从单一商品逐步发展多元商品，最后形成自主品牌才是真正的创新机制。合资自主品牌在充分利用合资母体的技术及营销优势下通过品牌的导入，品牌价值认识和宣传，合资自主必将能开辟新的市场蓝海，与合资品牌同时形成双品牌，健康发展。 王宁 依维柯中国业务董事总经理 “把中国合资企业产品销售到海外去”
由于客户巨大的差距，从中到西，从发达地区到不发达地区，导致我们无法完全依靠从一个欧洲来的产品打开市场，我们要加以扩展和丰富满足不同市场的需求。利用我们的合资企业，利用中国制造优势出口，我们国内有合资企业，我们有依维柯中国品牌，有合资企业品牌和产品，我们利用依维柯海外的工厂和它的销售服务体系把中国合资企业产品销售到海外去。因为在海外特别是在非洲、中东还有南美也有客户跟中国客户有相似之处，包括使 用环境，我们欧洲产品相对来讲比较贵，不能完全适应市场，我们用合资企业的产品来弥补这一缺失。 庞庆华 庞大汽贸集团股份有限公司董事长 “树立品牌走自己的路” 在中国大家都在谈品牌创新，其中国外有品牌，国内汽车厂也想建立自己的品牌，经销商也想建立自己的品牌，品牌无疑是企业的生命力。我认为应该有自己的品牌，每一个品牌背后都是一个付出的过程，培育的过程。树立自己的品牌，长期下功夫，从我本人来说我认为应该走自己的路。 吴从坚 德勤中国汽车行业服务总监 “合资企业做自主品牌难度大” 合资企业它实际上是一个企业组织形式里面比较难以操作的形式， 只有在特殊情况下才会采用这种形式，它这种形式有多个利益相关者在里面，很多利益不太会协调。而做品牌这么一件大事实际上就像一个家庭一样，结婚双方要很协调才能把事情办好，家和万事兴。合资企业建立自主的品牌来说其实阻力还是挺大，困难重重。因为合资企业它背后外资的跨国企业实际上有很强的动力去继续沿用全球品牌，有经济的背景在后面。中方从技术、研发、生产上毕竟还是有些差距，中方在市场营销方面比较强，中方有更大动力做合资品牌的自 主品牌。品牌建立是一个长期的投入，而企业往往由于领导人、管理层三年任期，两年任期，短期和长期利益不匹配，再加上合资企业有外方、中方协调的问题，所以找到一个共同点去操作实际上还是有很大挑战性的。 头脑风暴：全球化世界合作准则—全球车企如何共舞？ 张爱群 吉利控股集团资深副总裁 “合作共赢促进自主品牌成长” 中国自主品牌企业的技术没有几十年、上百年的积累也是不太可能的，但是怎么能够缩短距离和时间？唯一途径就是到海外并购一个最知名的企业。通过沃尔沃的收购我们觉得对吉利的品牌，对吉利的技术积累都起到了相当的促进作用。民族的是世界的，我觉得中国的自主品牌要更全球化，与世界共舞，我认为要合作共赢，坚持自主品牌不是自己封闭的，必须要敞开的，是多方共赢的，这样自主品牌才能够快速成长起来。 杰克? 潘考夫斯基 杰克控股公司创始人、董事长兼执行合伙人 “参与全球标准制定” 全球的问题必须要全球合作来解决才行，所以在减少大气污染、减少碳的排放、高效利用全球的自然资源方面都越来越需要全球展开合作。汽车行业是一个非常大的行业，现在变得越来越全球化了，几乎所有国家都参与其中。所以在全球的这些汽车国家都应该参与共同的标准制定，从而产生更好的合作。每个国家所处的阶段是不一样的，美国和其他发达国家都处在发达阶段，而中国虽然成为世界第二大经济体，但是还是一个新兴的市场。综合来看，在不同地方由于当地市场不同的特色所以就会给汽车行业带来了不同挑战。 Daesung Yoon 韩国汽车进口商与分销商协会执行总经理 “开放市场加强合作” 过去发达国家领先于发展中国家，但是现在所有的这些国家，包括中国、韩国，我们现在都在同一个起跑线上，所以我要给大家传递的信息就是我们应该也需要进行合作， 开放市场， 同时在汽车厂商之间合作。还有一条是在制定规则的时候就需要合作，只有这样才能够更好融合规则。 Albert Lam 美国底特律电动汽车公司董事长 “全球化的关键在于思维、创新、合作” 全球化的关键在于思维，需要有好的思维来思考全球化。一开始我们就需要思考全球化，需要在组织内部也有这种全球化的思维。因为全球化的规则、准则等等都会影响到你能否进入欧洲市场、进入国际市场、美国市场。全球化第二部分是创新，创新以及新技术的产生都会给你一个机会获取一个公平的起点。全球化的第三个方面是战略合作，吉利就是一个很好的例子，收购了沃尔沃和其他公司，通过并购你可以快速实现全球化扩张，关键是思维，你有没有国际化人才让他们管理和运营国际化公司。 Patrick P.Steinemann 香港美银美林董事总经理兼亚洲工业部联席主管 “国际并购需要经验” 中国的汽车行业也在走国际化路线，从资本市场来看现在已经是国际化了。在未来，随着中国的汽车企业不断走向国际他们也会发行美元的债券。另外中国公司将逐渐建立自己全球的布局和立全球投资者平台，建立自己沟通的平台以及规则，同时我们也会看到越来越多的PE 投资者来到中国，也会有更多中国投资者来到海外。随着跨国并购越来越多，他们对国际并购的经验也需要加强，尤其在美国、欧洲，不管机会在哪边都需要增强自己并购经验。一方面需要有资本市场的经验，另外一方面也要有汽车市场的背景。 Robin Bew 英国经济学人集团信息部首席经济学家 “中国车企要进入发达市场” 我们认为中国将继续保持世界乘用车第一大市场的地位，到2017 年中国每年的销售量会达到2200 万辆，在美国销售量1900 万辆，所以中国仍然是世界上最重要的汽车市场。中国车企走出去进入世界，中国汽车出口增长50%，中国汽车公司在其他新兴市场做的是最好的，现在也是有雄心要突破最成熟、最发达的汽车市场，比如说欧洲，他们要把国际性的管理层和中国车企结合起来提升产品质量以及管理营销等等。
