铃木:继续战斗



     在全面进入中国市场20周年之后,铃木突然发现,中国市场或许将与美国市场一样,自己不得不又率先全面退出。这也是铃木完全不能接受的,其实也很好理解,换做任何一家汽车企业,如果在全球第一大和第二大市场都不能立足,那这意味着什么?

  不幸的是,这个事实已经并进一步在铃木汽车身上发生。先前,在铃木美国公司宣布破产之后,铃木的期望便寄托在新兴市场,尤其是中国,但现实却是残酷的。乘联会的统计数据显示,今年一季度,长安铃木销量仅为4.5万辆,同比去年的5万辆,又再次下降了9.5%。2012年,长安铃木2012年销量17万辆,同比下滑22.7%。在今年一季度,奥拓是铃木在中国唯一一款累计销量超过万辆的车型,为2万辆,长安铃木所有的车型累计销量不足同城兄弟福克斯一款车型。

  而就在三年前,长安铃木还信心十足。

  2 0 0 9 年, 长安铃木第1 0 0 万辆轿车下线;2010年,公司年产销轿车突破20万辆;2011年,公司年产销轿车22万辆,同比增长10%,昂首迈入了中国汽车行业主流阵营。

  铃木在中国的另外一个发展主体——昌河铃木,对于铃木来说也已经名存实亡。先前,长安汽车准备在整合长安铃木和昌河铃木的基础上,把昌河铃木生产资质转移给长安马自达使用,此举遭到了昌河汽车的抵制,并引发了“停工事件”,此事最终不了了之。从资产层面而言,昌河汽车属于中国长安,系中国长安旗下子公司,然而在管理层面上,中国长安派驻昌河汽车的管理层已经在去年的“停工事件”后被昌河悉数逐出。

  原本对整合抱有极高期望的铃木汽车,也寄望于长安铃木和昌河铃木之后,集中精力来做大做强长安铃木。整合失败之后,铃木已经对此失去信心,昌河铃木对于铃木在中国的布局来说,已经成为负担而不是资产。

  相对而言,事实上,昌河汽车的发展情况还不错。其在经历与中国长安的冲突之后,更期望按照自己的意图进行发展。2009年,昌河汽车销售整车15.8万辆,亏损7.38亿元。可到了2011年,昌河汽车就实现了118万元的盈利,扭转了亏损局面。目前,昌河汽车已经拟定了独立的产品升级计划。昌河汽车总经理童振荣表示:“未来,在继续引进新品打造昌河铃木品牌的同时,还会在铃木公司的理解与支持下,推出贴近市场的合资自主品牌。”

 铃木:继续战斗
  不过,对于这一表态,铃木汽车也没有给出任何积极的回应。显然,铃木已经不愿意在昌河铃木的发展上耗费资源和精力。但即便一心只想做强做大长安铃木,铃木也没有付诸太多的实际行动。

  分析人士表示,造成铃木目前在中国的困境虽然有日系车大环境不好的因素,但2012年以来铃木始终在中国市场没有新产品导入,也是其表现不佳的原因之一。经销商也表示,因为产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素连带着售前和售后都出现了问题,着实难以为继。对于新车指向的中国汽车市场来说,铃木的倔强与顽固令人不可思议。

  另一方面, 对于铃木来说, 其核心竞争力体现在小型车系列,但对于中国消费者而言,其更多需要的是大而便宜的轿车,这个时候,铃木在中国市场的困境不言自明。

  这并非个案,相对丰田雅力士和本田飞度而言,在品牌号召力上不占优的铃木,已然吃了下风。但丰田和本田可以很快适应市场变化,全新雅力士和凌派的出炉已经说明一切。这个时候,铃木如果继续固步自封,那只能说是活该。

  还有一个不可忽略的因素,先前,在长安福特发展也不是很顺利的情况下,长安铃木还可以藉此在长安合资体系中抬高身价,但在长安福特发展已经越来越顺的时候,长安PSA和长安马自达也已经扮演了先前长安铃木的角色。铃木,到了必须觉醒的时候。

  

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