爱华网即使亚洲业务仍然是通用汽车的亮点，但韩国子公司的表现却更像其不幸的母公司，而非快速增长的中国业务。通用大宇汽车技术公司2008年亏损7.02亿美元，今年上半年的汽车销量几乎被腰斩，只有26.1万辆。眼下，大宇公司表示形势严峻，资金流动性处于警戒线边缘。“通用大宇的情况很糟糕，”位于首尔的LIG投资证券调查中心负责人安秀雄（Stephen Ahn）表示。
通用大宇的灾祸很大程度上源于它和通用这家全球汽车巨头在其他市场的业务有着过于密切的联系。去年，大宇制造90万辆整车并额外生产输出了通用公司在其他国家工厂组装的100万辆汽车的配件，占到了通用全球汽车销售总量的1/4。然而其中约九成都以雪佛兰、别克以及通用的其他品牌销售，而这些品牌的销量已经骤然跌落。 既然看到亏损，这家底特律巨头为什么不甩下大宇这个包袱呢？因为它对于通用汽车未来的发展至关重要。大宇是通用全球小型车市场的关键研发企业，是为其中国业务发展提供工程技术和零部件的重要动力源。同时，大宇生产的Chevy新款紧凑车正是用来同丰田的卡罗拉和本田的思域展开正面交锋的车型。“大宇将会在通用新的全球商业战略中扮演更加重要的角色，”通用大宇总裁兼首席执行官迈克尔·格里马尔迪表示。 这促使大宇竭尽全力改善财务状况。去年12月，公司债务总额达到68亿美元。自2月份用尽了20亿美元的授信额度后，公司已经寻求从韩国发展银行获得新的贷款。这家国有银行在2002年安排了通用对破产的大宇汽车的收购接管，至今仍持有28%的股权。韩国发展银行5月份推迟了大宇5亿美元的债务偿还。但在决定给予更多现金支持以前，银行希望通用承诺在韩国保持业务发展。双方正在就新贷款的条件等问题磋商，但均表示尚未达成任何协议。 优势褪色 韩国政府希望得到这样的保证主要是因为担心韩国在全球汽车产业中的地位不保。与高价高质的日本车和成本低但质量有待提高的中国车相比，韩国汽车体现出良好的性能价格比。不过这种优势“可能因中国的后来居上而在几年内失去”，政府智库韩国工商业及贸易协会的研究员Lee Hang Koo担心道。 韩国发展银行也在通过增加通用大宇的股权等手段作为担保条件，通用曾经拒绝此要求但现在则重新予以考虑。另一家饱受债务之苦的韩国汽车制造企业双龙汽车（被中国上汽集团控股）2月份在韩国发展银行拒绝对其提供支持后寻求宣布破产。而一旦银行对通用大宇提供担保却无功而返，则会激起反对不公平待遇的抗议声。 不过，考虑到通用大宇对通用汽车和韩国经济的重要性，双方很有可能会达成某种协议。通用需要韩国的设计力量，而韩国政府则不希望失去大宇公司带来的数万个工作岗位和上百家供应商。“最终会想出一些办法来的，”位于首尔的韩国证券投资公司分析师Suh Sung-moon表示，“不论是美国还是韩国都承担不起撒手不管的后果。”
作者：冼扉枨（Moon Ihlwan） 翻译：赵斌
