爱华网奥巴马称希望能尽快跳出汽车工业,并让私人投资代替政府成为资金筹措来源,然而在与政府的博弈中,私人资本永远坐在后排
5月3日,《华盛顿邮报》报道指出,奥巴马给那些仍然相信私营企业和自由市场的人开了一剂安心药。他指出:“我不想经营汽车公司,我不是汽车工程师,我不知道怎样去创造一个价格实惠而又造型别致的汽车。”作为国家的领导人,奥巴马拥有克莱斯勒8%的股份以及通用50%的股份。
即便是拥有这些巨额的比例,奥巴马也应该明白职业商人在生产何种汽车,如何定价以及决定员工数量上比政府官僚更具禀赋。
然而承诺发出几秒后,奥巴马便收回了他的大部分承诺。奥巴马称“我们知道,如果日本人可以设计出廉价而又美观的汽车,美国人应该也可以做到,所以我的工作就是去质问汽车业:为什么你们这些人做不到?”
不插手仅限于此。如果说布什是美国的首位MBA总统,那么奥巴马即将成为第一位CEO总统,但这并不意味着对克莱斯勒、通用或者纳税人有什么好处。
对一个总统来说,鼓励、哄骗甚至劝诱人们采取他的政策是完全合法的。对于总统和国会,提供一些刺激方案来推动这些转变也再合适不过。
奥巴马控制了汽车业生存所需要的资金,那些公司不可能忽视他的意见。正如他们所知,不服从他是需要付出代价的。今年3月,奥巴马威胁克莱斯勒和通用,如果公司不能提出更有力度的重组计划,将会扣留额外的援助资金。对于通用总裁瓦格纳不光彩的出局,奥巴马同样负有责任。奥巴马已经成为底特律的首席执行官。
虽然奥巴马曾经许诺他希望尽快跳出汽车工业,并且鼓励私人资本代替政府资本成为资金筹措来源。然而在与政府的博弈中,私人资本总是输给强大的政治实体而坐在后排。令人们畏惧的破产只是一剂失效的镇痛药。克莱斯勒上周已经依法申请破产,通用也将会面临同样的命运。
至少在汽车业的竞技场,长期建立的规则应该取代政治偏袒,在决定得失方面起关键作用。希望一些新的商业规则可以出现并重塑这些公司。
