爱华网仰融悲情出局
入围理由
16年前，“华晨中国汽车”在纽约成功上市。这是中国企业海外上市第一例，对纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家第一只正式挂牌的股票，在当年的美国股市轰动一时。
华晨上市让他一战成名，也开启了这位汽车门外汉的造车野心，短短10年功夫，其控制的“华晨系”已形成以汽车制造为主体的300亿元资产的企业王国。
但命运之神却在这时和他开了一个天大的玩笑，这位当年的民族汽车拯救者、资本枭雄最终出局，飘落他乡。
2007年，华晨汽车整车销售突破30万辆大关，实现整车销售300369辆，并一举扭亏为盈，提前全面完成第一个“翻番”目标。按照华晨的战略规划，到2010年将启动第二个“翻番”目标：实现整车销售60万辆，销售收入达到1000亿元，打造成中国汽车工业重要的研制基地。
面对这样的数据，如今远在美国的华晨汽车创始人仰融的心情或许有些复杂。
五年前，华晨汽车前任董事长仰融已经在美国正式起诉辽宁省政府，希望藉此重新“取得”其价值6.4亿美元的资产。同一年，百慕大法院针对仰融在百慕大起诉华晨中国汽车控股有限公司、中国金融教育发展基金会和华晨汽车集团有限公司一案，做出判决，驳回仰融的诉讼。
“百慕大诉讼”是仰融以华博财务有限公司的名义提出的。华博公司声称其“拥有的华晨中国中的股权，被辽宁省政府拥有的华晨集团错误征收”。百慕大法院经对本案事实、证据全面审理，作出判决认定：“华博公司从未拥有华晨中国的任何股权”。
法院认为，华博公司的诉讼不是“可信的诉讼”，华博公司提出“其以信托方式将华晨中国的股权交给基金会”的主张构成“滥用法院程序”，是在“蓄意误导法院”，没有向法院说明华博公司从未拥有CBA股权的证据，是对“重大”事项未作披露的“严重”行为，“故意向法院隐瞒事实”。
据此，大法官在判决书中警告仰融：如果他本人以个人名义重新起诉，就意味着他在此前向法院提交的所有证言都是谎言，希望他不要再做浪费法律资源的事情。
至此，在华晨汽车告别仰融时代之后，两者之间的纠缠终告一段落——尽管在此期间，仰融曾无数次地想把华晨争夺回来。
神奇仰融
不可否认，仰融称得上是中国商业史上一位资本运营大师。
仰融原名叫仰勇，江苏省江阴市北国镇人，初中毕业后，做了一阵子厨师，先后承包过家乡的小商店，在江阴市外贸公司上过班，后来到上海折腾股票买卖。
当年的上海东湖宾馆是早期炒家们的根据地，沪上颇著名的杨百万、刘太、朱焕良等人都曾在此扎营做庄，仰融也在此地赚到了钱，同时历练出一番纵横捭阖的运作本领。后来，他索性把名字改成了仰融，大抵有“仰仗金融”的寓意。
1989年，受知名金融教育家、中国金融学院党委书记许文通的赏识，仰融赴香港创办华博财务公司，其初始出资方为许文通担任董事长的海南华银。
当时的仰融已经深知，国营企业的资本变革将带来巨大的利益空间。
沈阳金杯汽车是东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，1988年它向国内外发行1亿元股票，历时一年有余却响应寥寥，公司甚至曾在国家体改委的大院里贴布告卖股票，整整一天也只卖出了2.7万元。
此时，仰融上门洽谈。
1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40％的股份，之后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51％，成为该公司的绝对控股方。仰融为此专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司，此公司由华博100％控股。
仰融悄悄完成了对华博的资本改造，其股权结构改为仰融占70％，另一自然人占30％，法定代表人仍是仰融。资料显示，仰融一手策划华晨收购沈阳金杯，其所有投入的现金则均来自许文通掌控的海南华银。
在完成了这一系列长袖善舞的资本组合后，仰融开始筹划在美国纽约证交所上市。当时，中国还没有成立证监会，仰融的一切运作均无先例可循。为了让上市公司有一个更为合法、合理的身份，仰融筹划成立了非盈利性的“中国金融教育基金会”，发起人是中国人民银行教育司、华晨控股、中国金融学院和海南华银。就这样，仰融戴上了一顶有众多垄断性国营资本背景的显赫的“红帽子”。
1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元。这是中国企业海外上市第一例，对纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家第一只正式挂牌的股票。在当年的美国股市轰动一时。
华晨上市让仰融一战成名，他很快意识到，无意中踏入的汽车行业也许是中国最具成长性的领域。从1995年起，仰融以大股东的身份接管了金杯客车的管理权，把精力逐渐转移到经营工作上。当时的汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。当仰融真正进入之后，这位大局观十分清晰、敏锐的战略家很快成了一个让人头痛的“颠覆者”。
金杯公司的主打产品是海狮牌小客车，在这个市场中，长春一汽的解放牌面包车是当之无愧的“小霸王”，风头正劲。仰融把全公司最精良的研发人员全部调集起来，专门针对“小解放”开发出一款低成本的海狮新车型。新海狮推向市场后，因其造型新颖、价格低廉、营销手段灵活而深受中小城镇用户的欢迎，仅一年后，一汽的小解放就由盈利转入亏损，又两年，被迫退出竞争。
1997年底，仰融开始筹划引进德国技术和设备，打造一条年产10万辆的国产轿车生产线。他提出，“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”此言既出，业内领袖一派摇头景象。
仰融造轿车，并不像别的企业家那样，按部就班，沿台阶而上。他在自主品牌的打造上实行的是双轨并行战略，一方面，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。华晨出资1亿元，与清华大学联合成立了清华大学汽车工程开发研究院，仰融出任理事长；另一方面，打破常规的合作模式，在中国加入WTO的大氛围中，和世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作。他先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展了广泛合作，仰融得意地称之为“五朵金花”。
除了围绕汽车构筑产业和资本平台之外，仰融还频频出手，涉足其他领域。在他的强势运作下，华晨如大章鱼般地伸展出众多支脉。
2001年前后，仰融打造出一个市值高达246亿元之巨的华晨系，旗下有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。
华晨拥有8条汽车生产线，10多家汽车整车和部件工厂，在中国汽车行业形成了一个前所未见的、“金融-实业”交融结合的体系。
在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块，其中汽车占总产值的80％，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿元的利润。无疑，如果这个目标得以实现，华晨就将成为中国最大的汽车公司。
2000年12月，第一代中华轿车在沈阳下线。在下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场嘉宾展示自己的梦想。这一刻的仰融，俨然一个民族汽车拯救者的形象。
尴尬出局
但命运之神却在这时和仰融开了一个天大的玩笑。
2002年5月，创下“中国企业纽交所上市第一股”的神话的仰融悄悄来到五台山，徒步登山求佛。
或许在踏上山路的那一刻开始，仰融就已经意识到，他已经无力完成所谓的中国汽车革命，他甚至直觉无法掌握自己的命运。下了五台山后，当月月底，仰融远赴美国。
6月18日，华晨中国董事会解除了仰融的公司主席、总裁等职务。
导火索有两个：为了在美国成功上市，仰融早年将华晨汽车资产划入了“非官方非营利性组织”——中国金融教育发展基金会；其二，仰融要走出东北，在宁波兴建华晨和英国罗孚的合资公司，甚至打算参股未来的杭州湾跨海大桥，而辽宁省希望这些投资留在大连，因双方不能达成共识，导致了仰融和辽宁省政府公开决裂。而且，后者抓住仰融前期留下的“隐患”，将华晨汽车定性为国有企业。
不久，仰融缺位的华晨借故和罗孚终止合同，并赔付了2亿多元人民币。直到去年，这家英国老牌企业才最终被南汽和上汽瓜分，但前后相差4年，而仰融预见的中国汽车黄金时代，已经在这四年时间中井喷。
被驱逐出局后，仰融当年10月就通过香港公司以侵占资产和行政侵权为由起诉中国金融教育发展基金会。4天后，辽宁省人民检察院以涉嫌经济犯罪发出全球通缉令，正式批捕仰融。而仰融的起诉案未被受理。
当年12月，财政部批准华晨集团以1.44亿港元收购中国金融教育发展基金会所持有的14.4亿股华晨股份，这个价格令在美国的仰融为之扼腕。
仰融出局后，2002年辽宁省政府找到仰融的被外界称为“四大金刚”的4位助手留任华晨汽车。仰融在境外得知此消息后慨叹：“上帝不知道他们在干什么，他们自己也不知道。”
“四大金刚”的任务分别是继续管理迷宫般的“华晨系”，继续推进仰融制定的“五朵金花”战略，包括与宝马、通用、德尔福等外资公司的合资，以及收购湖北三江雷诺和沈阳航天三菱。
一个宏伟的交响曲谱写到一半，作曲家撒手而去，而留下的徒弟却只知其形未解其神。
2002年是中国加入WTO后的第一年。各种自相矛盾的论调在社会上流传。
期待、焦虑各种复杂的情绪最终制造出“时不我待”的共同意识。2002年的5月，另一位汽车“狂人”李书福在吉利集团内部进行家族制改造，三个兄弟完全退出决策层，职业经理人徐刚、女将柏杨进入吉利集团。也是在2002年年底，奇瑞轿车产销量突破5万辆。
当年，吉利、奇瑞与华晨差距巨大，但是后来它们已经取代华晨和中华轿车，成为新一代国产自主品牌的旗手。仰融“立志打造中国人自己的轿车”的豪言，如今听来宛如一声叹息。
2004年，华晨汽车的利润从3年前的9亿元下降到4860万。2006年，公司又巨亏4亿。华晨的一号人物也走马灯式地更换，“五朵金花”的设想自然也先后凋零。
仰融曾经表示，关注到国内不少民营企业家因违法而落马，但他认为，不能以个案而影响整个国家的决策，影响民营经济对中国经济发展的作用。
仰融认为，其实民营企业的产权界定也很容易，当初虽然没有约定，“但你还了子弹，另外再给条兔腿也就解决了嘛，合法经营的民营企业家不仅解决了劳动力，也为国家上缴了税收。”今天的仰融仍然相信，大部分民营企业家是爱国的，但要给他们环境，不要有偏见，要尽快立法。
只是不知，仰融的呼吁是否为时已晚？因为属于这位资本枭雄的华晨时代，以及他的汽车梦想都已经远去。
