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保时捷博物馆
博物馆内的档案图书馆
宁静与骚动：探访保时捷新博物馆
伴着金融海啸捎来的阵阵哀嚎
保时捷迎来了生产跑车的第60个年头
它为自己献上了两份大礼：控股德国大众 落成新博物馆
汽车业的整体萧条已被讨论多时
在这样的时节
参观汽车博物馆或许是恢复信心的一剂良方
宏伟的建筑和那些走过漫漫岁月的经典在一片骚动中岿然而立
保持着一如既往的宁静和尊严
仿佛无声地提醒着你
人类创造的历史还在延续??
文、图|甲子
看看这庞然大物！
在眼下的艰难时世，不管是否是保时捷的忠实拥趸，你会为这家世界上最赚钱的跑车制造商的处境担忧么？大可不必。
这家富得冒油的公司刚刚买下了欧洲最大规模的汽车制造商德国大众，而为了这间新近落成开放的博物馆，花费了整整一亿欧元！
这个拥有疯狂转角的玻璃和混凝土庞然大物， 就坐落在通往Zuffenhausen工厂的道路上。35000吨重、5600平方米大的身躯由仅仅三条经过强化的巨腿支撑。你也许以为这个巨大的建筑会被分隔成很多层，但事实上，它是一个由走廊和各种空间串成的迷宫，某些地方天花板高得让你感觉身处一座后现代大教堂。
若是一位建筑师站在这里，定会感慨这个奇特的空间如何把传统和未来的元素天衣无缝地融为一体，完美地匹配着保时捷的悠久传统和对未来的思考。但一间博物馆不仅是一座建筑，更重要的当然是：展品。
那些藏在深闺的古董们
如果你期待在这里看到一个巨大的汽车公园，那或许会有些失望。事实上，保时捷在斯图加特市内和市郊的不同地点总计收藏了400多辆车，任何时候这里的展车都不会超过全部藏品的20%，这样就可以保证来访者接连两次参观时可以看到不同的展品。
这里也不止是一间博物馆。穿过门廊，看到的首先是一个开放式的工作间，在这里，保时捷可以为你提供任何服务—从维修你的944到复原你的917，立刻就可以进行。接着，搭上那部长得离谱，仿佛通往天堂的电梯，去看看它博物馆分内的一切。
物馆的“开场节目”1948年以前的保时捷们
1948 年的356 No.1 跑车（前），1947 年的Type 360 Cisitalia（中），1950 年的VW Beetle（后）。
一开始，我简直不知道该把脑袋转向何方，因为这里的珍藏超出了一个保时捷车迷的想象。有一种诱惑催促着我直奔那些比赛机器而去，但是要找到那些战车，必须经过一些古老的保时捷。它们如此稀有，若非保时捷的铁杆粉丝，甚至它们的存在也少有人知。这里有1959年的754型试验车，它后来演化成了911；你还可以发现一辆四门928，这是送给费里·保时捷（Ferry Porsche）先生的75岁生日礼物；1970年的长轴距版911 S，其设计是以家庭用车为导向的。哦，别错过了924原型车，这是保时捷第一辆前置发动机的水冷车。
随后是一些概念车。比如1989年那辆古怪的双座Panamericana。据说直到保时捷的财务状况转向最糟糕的关头，它才投入量产。更耀眼的当属1992年的Boxster试验车，它在公众中激起的热烈反应让保时捷确信，他们找到了绝处重生的秘诀，于是花费整整四年把它从概念转变为量产。随后的事实证明，正是这辆车拯救了保时捷公司！
所有古董中，最特别的当属一个抛光铝制车身。样子看上去是一辆1939年的保时捷64，这通常被认为是保时捷的第一辆公路车。当年保时捷制造了三辆64，只有一辆保留到今天，现在为私人所有，保时捷神秘地描述其“处于非原始状态”。自己手上没有64，于是保时捷在过去三年里重新打造了一个车身。这也是整个博物馆中惟一一件复制品。
甚至还有几辆非保时捷品牌的车，如费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）为希特勒设计的大众甲壳虫、1922年款Austro-Daimler Sascha赛车、1924年为奔驰设计的2升排量的Rennwagen。
“Targa Florio”主题展示了那些参加过西西里岛山地长距离公路赛的“男士”们。
Type 64,保时捷公路车的鼻祖。原车据说仅余一辆流落民间，展馆现存的是一件抛光铝制的车身，为馆内唯一复制品。
这些赛道上曾经的魔头
博物馆长当然知道大部分人想要看些什么，他们毫不掩饰地满足着这些渴望。欣赏展馆中一字排开的保时捷赛车是一种无比赏心悦目的体验。看到一辆保时捷917已经足以让我睁大眼睛，但在这里，我找到了八辆！
两辆勒芒冠军车在这里；“粉猪”917/20也在，它的车身被切割成很多块；维克·艾尔福德（Vic Elford）1971年的长尾巴Martini在；马克·多洛修（Mark Donohue）让人恐怖的1100马力917/30也在。还有经典的、穿着制服的短尾巴917K，它被亲切地称为“的士”。那是因为退役后，它被作为试乘车，常常载着保时捷的VIP客户在赛道上狂飙。最骇人的，还要属917 PA敞篷车。它的屁股上埋藏着那台梦幻般的880马力水平对置16缸发动机。保时捷原本打算将这台发动机用于CanAm大赛，但随后意识到，为已经存在的水平对置12缸发动机加上涡轮增压器是更简便的提升动力的方法。
打小，我就非常崇拜这些车。无论作为一个整体，还是每个个体。但第八辆917，我完全不知道它的存在。我在工作间发现了它，看上去过去30年它都是在车库里度过的，据说也确实如此。它短而强壮，一开始我还以为是一辆908，但随后我发现了12个汽缸和两个涡轮增压器，这太让人迷惑了。事实上，这是一辆从未参加比赛的917/30，一辆试验原型车，不可一世的CanAm战车就是在它的基础上发展而来。它好像是被抛弃了，工作间里保时捷工程师们正试着将它修复到工作状态。
对保时捷来说，所有展车皆可正常工作是非常重要的。也就是说，除了极个别例外，这里的展车可以随时驶上赛道。不过尽管如此，你还是可以根据轮胎清楚地区分出两类车来：那些经常进行锻炼的家伙装备着崭新的固铂Avon轮胎，而那些真正的、纯粹的博物馆藏品则有着化石般的邓禄普或Firestones轮胎。
你很容易就可以在这些917上挥霍掉一整天时间，但是还有很多车值得你给予同样的关注。那些古老的明星都在这儿：穿着Rothmans制服的C组赛车956和962，神话般的蓝、橙双色1970款908/3 Targa Florio，激动人心的936/77，以及更古老的，如904 GTS和卡雷拉Panamerica 550。但更吸引我注意力的，是那些已经几乎被我遗忘的车。说来惭愧，我已经不记得保时捷曾经制造过一辆赛道版的959—961，来出战1986年的勒芒赛，直到我在展馆中与它相遇。在另一个角落，专为杰克·埃克斯（Jacky Ickx）制造、只出战过两次的1.4升排量935静静地躺在那里，它赢得了1977年德国F1大奖赛的垫赛。我还发现了1968年的909 Bergspyder hillclimb，它只有384公斤重，是我听说过最轻的赛车。其他的F1战车，还有劳达（Lauda）在1985年驾驶的麦克拉伦MP4/2B（使用了保时捷的发动机），以及惟一一辆赢得过F1大奖赛分站冠军的保时捷赛车804。
显然，这还不是保时捷赛车史的全部。比如，我没有找到907和910系列，也许它们会在下一次拜访时出现。
速度用静谧来平衡
无论如何，我想提些建设性的意见：这里的互动娱乐太少了！有一些看上去像星际旅行器的小家伙，你可以在上面活蹦乱跳，享受耳边传来的917/30的呼啸声。除此之外，只能站着观看。这或许正是设计者的初衷：那么多五彩斑斓的跑车、赛车置身于全白背景中，静谧中仿佛有引擎在咆哮，而可移动式展台的设计也算是在动静之间寻找到了一个艺术化的平衡。
与所有博物馆一样，这里除了展车，还可以看到保时捷大事记和丰富的图片资料。在过去那么多年里，保时捷赢得了大约28000场比赛，250万张图片和两公里厚的档案材料可以展示这些胜利。作为一名保时捷车迷，或者车这玩意儿的疯狂发烧友，现在你多了一个去斯图加特旅行的理由。
其它顶级汽车品牌博物馆
奔驰博物馆
奔驰博物馆
今天你在斯图加特看到的奔驰博物馆于2006年5月19日正式开放，高九层，占地面积53000平方米。建筑采用了类似DNA的双螺旋线结构，寓意非常明显：奔驰的历史也就是汽车的历史。确实，奔驰的这一地位无人可与之争。设计师对巴洛克建筑风格情有独钟，一根根粗壮的圆柱将博物馆打造成一个慷慨、壮丽的工业皇宫，一条由1800块三角形玻璃窗组成的玻璃带螺旋环绕着整个博物馆。参观者可先搭乘电梯到博物馆顶楼，从那里一路下行，感受120余年汽车史。轿车、赛车、卡车、客车，各种车型可谓应有尽有，奔驰的深厚底蕴尽显无疑。中间夹杂着丰富的图文和影像展示，还有一些技术展示。对于一个真正的车迷而言，没有个两三天，是绝对无法把这里看个遍的。
宝马世界
宝马世界
2003年8月，慕尼黑奥运公园闭幕，宝马世界（BMW Welt）就在原址开工兴建。2007年10月20日，宝马世界正式对公众开放。这是一个真正的全方位体验中心，参观者可以在这里感受到宝马品牌的深刻内涵。这里不仅展示了宝马汽车和摩托车的悠久历史，多媒体演示和展览还让参观者清晰了解宝马的研发、设计和生产全过程。除了展示，宝马世界也是宝马与其客户（包括潜在客户）沟通交流的一个平台。每年会有超过四万名宝马车主选择亲临慕尼黑提取自己的新车，他们可以在这里享受独特的提车体验。宝马世界还专设了两个青少年课堂，分别为7-13岁和2-7岁儿童设计，让他们以真正有趣的方式用各种感官全面体验移动性。
奥迪广场
奥迪广场
位于英戈尔斯塔特的奥迪广场于2000年建成，其前身是1992年开放的奥迪中心。奥迪中心的任务是为前来总部提车的顾客提供个性化优质服务，由于反应良好，遂扩建为奥迪广场。奥迪广场占地2万平方米，包括奥迪中心、餐饮厅、奥迪博物馆、市场和顾客大厦等。奥迪广场毗邻奥迪总部大楼，完全是开放式的。位于中间的圆形博物馆是奥迪广场的主角，这里陈列着近百辆奥迪汽车和摩托车，向人们展示奥迪品牌形象和奥迪历史。
