爱华网●本报记者 薛凌 上海报道
对于通用汽车公司而言，韩德胜依然是个“过渡”角色。
12月2日，美国底特律，通用汽车公司月度董事会“意外”成了韩德胜的谢幕礼。董事会接受了韩德胜（Fritz Henderson）辞去通用汽车公司董事会董事、通用汽车公司总裁及通用汽车公司CEO职务的请求。 2009年4月1日，愚人节。韩德胜接替瓦格纳（Rick Wagoner）被推上通用汽车CEO位置，他面对的是笨重的“大象”、枯黄的市场，膨胀的仓库和干瘪的钱袋。 这是通用史上最可怕的烂摊子，韩德胜似在努力，似也无力。 通用汽车需要怎样的CEO来救赎？董事会选择了韩德胜，又摒弃了他。双面CEO之过 当通用汽车公司现任董事长ED Whitacre（爱德华·惠特克）被指责，对担任CEO一职的韩德胜的工作“指手画脚”时，韩德胜却对外几次声称他的这位上司并未插手公司的日常业务，更没有想撤换自己的意思。 但事实是，韩德胜隐瞒了许多背后的争执。 就在不久前，11月16日，韩德胜对外表示，通用汽车将从今年底开始分季度向美、加政府偿还债务，预计在2011年全部还清。“从今年12月开始偿还债务，初期还债额为12亿美元，其中向美国财政部偿还10亿美元，向加拿大政府偿还2亿美元。考虑到我们目前的资金流动性状况，我们认为可以保证这一还债进度。” 不过，外界并不认为目前是通用“还债”的好时机，虽然在中国和北美市场取得了销量上涨，但在欧洲和美洲地区通用仍在亏损。美国媒体更不客气地批评韩德胜在用政府的援助金“拆东墙补西墙”。 然而这正是惠特克的意愿，他在通用的任务就是尽aihuau.com快让政府从通用抽身出来。政府希望看到的是，公司快速取得成效，作为职业经理人的韩德胜却认为急功近利对企业有害。他一直想教会“外行”惠特克一些汽车行业的基本规律，这也是造成了两人所代表不同利益的冲突。 惠特克上任伊始，曾面见了诸多部门经理，并警告他们，如果公司领导层不能使公司重新走上正轨，他们会随时面临撤换；他甚至参与制定企业一系列的市场决策。这显然替代了韩德胜的职权。 韩德胜曾经想花几个亿用于破产风波过后的广告宣传。但此时，惠特克正大刀阔斧地缩减预算，他不会同意韩德胜的“铺张浪费”。而韩德胜的新车型推出计划的进度也显然不能令惠特克满意。 通用汽车表示，惠特克将暂时兼任CEO一职，与此同时，通用汽车公司也将开始在全球范围内寻找董事长兼首席执行官的新人选。240天瘦身 更多业内人士认为，新通用汽车的“复苏势头”更应该归功于美国政府刺激政策和中国市场的增长。虽然与惠特克的矛盾促使了韩德胜的“下课”，但韩德胜本身的一些策略也遭到过市场的质疑。 在4月1日上任之时，韩德胜给出的改革措施还是延续了瓦格纳之前的一些办法，例如缩减成本、精简品牌等。 不过到了韩德胜时代，“瘦身”更为激进。新通用瘦身计划包括通用汽车将于2011年年底前关闭或停产14家工厂、2009年12月关闭3家零部件配送中心、裁员2.1万人、改善现有产品的燃油经济性，确保通用每一款车推出都能取得成功，在未来18个月内，通用将分别在美国本土及海外市场投放10款和17款车型、减少品牌为凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC4个。 直至10月13日，韩德胜接受《中国经营报》记者采访时，他个人仍对新通用重组成果表示满意：“7月10日，新通用汽车公司正式成立。新公司拥有更健康的资产负债表、更优化的成本结构，以及更精简的美国本土经销商、品牌和车型平台。”不过，外界看到的结果却是，400多名美国通用高层管理人员被要求退休或辞职，占到目前美国通用高管总数的35%以上；在美国本土的组装厂从43个减至37个，而这是几个月与工会谈判的结果。 在品牌出售上，通用也屡屡碰壁。欧宝出售引发了通用技术来源的疑问，如今，通用宣布保留这一品牌；悍马与四川腾中的合同悬而未决，它遇到了中国政府审批的难题；科尼塞克突然放弃收购萨博，其他如庞蒂亚克、土星等品牌也都未有买家表示感兴趣。 现在，韩德胜的离职，更让这些悬而未决的事实变得不得而知。请继续戳它 继任者能解开通用的谜题吗？ 在10月接受《中国经营报》记者采访时，韩德胜也含蓄地提到了通用的问题。 “提到过去的错误，我更想谈一谈通用汽车在未来需要做的一些准备工作。首先，公司的成本结构要做改善。我们必须要把产能合理化安排，包括固定成本的规模合理地控制在与当前的市场规模相适应的水平。二是我们也在推出许多好的产品，坚持以客户为导向；此外，我们还会进一步改善整个公司的企业文化，以确保通用汽车在市场上立于不败之地。” 如果毫不留情地解读，就可以看出通用的三大问题：成本高昂、产品不符合市场、管理僵化。 曾任董事的佩罗特就曾经严厉地批评过通用汽车，“让通用公司恢复元气，就如同教一头大象跳踢踏舞。先要发现一些敏感部位，然后开始戳它。” 而且，这些问题并不是没有尝试解决过。 在瓦格纳时代，韩德胜以“成本杀手”著称，并以首席财务官、首席运营官的身份成为瓦格纳50亿美元“瘦身计划”的左膀右臂。 彼时，计划中就包括了雪佛兰品牌将启动新的全球紧凑型车型计划，以及针对美国市场的高效发动机计划；通用汽车计划其北美运营结构性成本将在2010年节省超过10亿美元。这也是通用汽车在今年早些时候宣布到2011年实现日常运营费用缩减50亿美元计划的重头部分。 可以看到，方法无不殊途同归，如今，韩德胜依然在使用着同样的“剪刀”，还是无法扭转乾坤。“例如新车型的推出，的确需要时间，然而对于通用来说，不仅仅是惠特克不愿意等待，市场也没有耐心等待。”分析人士说。 现在，接力棒交给了惠特克，他能够提出比韩德胜更聪明的办法吗？
场外观察
通用汽车：新“国企”运动
今年6月，与美国政府500亿美元的救助资金一起来到通用汽车的，还有一位新董事长ED Whitacre（爱德华·惠特克）。
这位被美国政府财政部“钦定”的高管，无疑是来监督500亿国有资产在这家企业是被如何利用的。惠特克此前是美国电话电报公司的首席执行官，不论业内如何质疑让一个非汽车行业的人来管汽车是不合适的，但美国财政部显然并不愿意理会这些评论。 奥巴马在为通用汽车掏腰包的时候表示：“美国政府将作为‘被动’投资人，只参与影响财务健康和有关盈利前景的重大事宜决策，对日常运营将采取不插手的态度。” 但后来，惠特克的所作所为显然并不像奥巴马表述的那样。作为财政部派下来的“国家干部”，惠特克的话语权在通用汽车被无限放大，他代表着政府的意志：让通用起死回生，以便让美国政府可以尽快从这个梦魇中脱身。 对于奥巴马来说，用纳税人的钱去救助一个企业，已经遭到了颇多指责，如果效果不好，他将有一个不甚良好的案底，甚至会影响到下届总统竞选，下一任民调。美国人调侃GM（通用汽车）是GOVERNMENT MOTOR（美国汽车），嘲笑通用汽车成为了国有企业。然而，奥巴马却认为，在经济危机深入的时刻，他必须做出新的尝试。
2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。根据美国政府的计划，美国政府在通用汽车整个破产过程中将再注资300亿美元，对“新通用”持股比例上升至60%，12.5%由加拿大政府所有，17.5% 由全美汽车工人联合会(UAW)所有，无担保债权人持有10%。 奥巴马自己的解释是，在当前的经济危机下，政府必须接手这些有危险的私有企业，对他们进行国有化，鉴于这些企业的竞争力，全国经济是否取得恢复都得依赖他们的存在。对此《纽约时报》将其称为一场将美国资本主义的标志国有化的赌局。 其实，早在上个世纪，美国的私有制经济制度曾经创造了神话，美国经济迅速腾飞。然而，1933年的经济危机，也让罗斯福政府有了决策上的大转变。罗斯福“新政”，就是从传统的“小政府”向“大政府”转向，由政府少管事转变成政府多管事。罗斯福政府也接管了一些大企业，后来又予以归还。 但无论如何，国家资本主义还是将美国从那次经济危机中拯救了出来。 经济危机再次降临，奥巴马政府又强调了政府的作用。2月10日，奥巴马宣布的政府金融救援计划中，首次提出了一个新鲜词——“公私合营”。3月23日，美国财政部、联邦存款保险公司和美联储又联手宣布“公共-私人投资项目”，该项目就是通过“公私合作”来消化金融机构5000亿美元的“有毒资产”。 奥巴马此次执行国有化的深度如何，还未可知。但“国有”的衍生物已经产生。 一个更重要的问题在于，政府一旦介入，就很难退出。布鲁金斯学会高级研究员埃斯瓦尔·普拉萨德表示，当有隐性的政府担保时，消费者和投资者都对企业有信心。然而这一出自政府背后支持的效果很难衡量，这就存在政府退出时“高估”通用健康状况的风险。 “这些反对之声都是可以理解的，因为毕竟西方经济都是以自由市场经济为基础的，我个人也认为奥巴马政府的‘国有’只是权宜之计，待经济恢复，他还会让企业回到自由市场的，但这种‘苗头’还是值得研究的。”一咨询公司高层如是认为。
