爱华网文/张 程
“山寨功”、“人海战”能支撑比亚迪走多远？电动车生产是一片几近空白的领域，无法模仿，只能创造。而创造远比模仿难得多。这对比亚迪来说，既是一个超越的机会，更是一个巨大的挑战
比亚迪打破了那些“纸老虎”，使自己走上了神坛。但若细细体察，我们也许会发现，比亚迪同样面临很多问题，这个打虎者自身也面临着变成“纸老虎”的命运。
“山寨术”与“人海战”的局限
比亚迪依靠“山寨功夫”和“人海战术”获得了快速发展，但这种战术也有局限性。一些行业人士就表示，比亚迪创业之初采取这种办法更多是出于无奈，由于企业初创，缺乏技术和资金，模仿可以实现快速发展，能少走很多弯路。但是，要颠覆汽车产业，成为汽车行业领袖，靠模仿是远远不行的。
比亚迪的模仿战术还频繁引发诉讼，比如，索尼、三洋就先后对比亚迪发起诉讼，尤以富士康与比亚迪的争斗最为轰动。
2005年，多名富士康高层管理人员投奔比亚迪，随后，比亚迪制定了与富士康相似的生产流程。为此，富士康向比亚迪索赔50亿元，并将从富士康跳槽到比亚迪的柳相军和司少青告上法庭。后来，柳、司二人被深圳龙岗区法院判定侵犯富士康商业秘密罪成立，二人分别被判处有期徒刑四年和一年零四个月。
2007年6月，富士康再次以盗取商业机密为由，将比亚迪告上了法庭。尽管两次比亚迪公司都侥幸过关，但这也给比亚迪的“山寨战术”敲响了警钟。
此外，比亚迪的生产设备许多是自给自足的，业界人士表示，这种做法并不符合全球分工日益细化的趋势，自给自足的方式在发展初期可以，但若作为企业长久的发展模式可能会带来问题。
比亚迪独特的发展模式，确实使其走向了成功，但这种模式是否具有可持续性与普及性，还值得商榷。毕竟，“穿草鞋”和“穿皮鞋”还是不同的。
神秘电池的背后
比亚迪的电池是其核心技术，所以，其对内外都高度保密，这给比亚迪的电池技术抹上了一层神秘色彩。
首先是名字，比亚迪称自己的电池为铁电池。但有行业人士认为，比亚迪的电池是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，还是属于锂电池。博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫曾表示，“有些厂商很快推出了锂电子电池汽车，但目前看来这还是很不安全的，万一有重大的安全事故发生，将意味着这一技术的终结。因此，将锂电子电池引入公共交通系统或者其他汽车系统时，应该更为慎重。”有人质疑，正是因为人们认为锂电池存在安全隐患，所以，比亚迪才要避讳不叫锂电池，而叫铁电池。
其次，比亚迪的磷酸铁锂电池技术的来源也受到人们质疑。有人说比亚迪的这种电池技术类似于美国得克萨斯州大学的相关技术，比亚迪有“借鉴”之嫌。对此，王传福并没有正面回应，只是表示，“电池技术有很多种，我们用的一些材料不一样。我们用了一些新的技术，就是磷酸铁加一些添加剂。”
人们对比亚迪电池技术的另一个质疑，是其真实的续航能力和充电次数。比亚迪在2008年底发布了双模电动车F3DM，宣称其铁电池充电循环次数可达2000次以上，持续里程寿命大于60万公里，汽车使用寿命达到十年。在纯电动状态下，该车续航里程可达100公里。不过，另一家不愿透露姓名的电动车生产商告诉记者，他对比亚迪的电池技术能在短期内取得如此大的突破表示怀疑，尤其是对比亚迪电池的循环充电次数能达到2000次以上的说法持保留态度。
除了社会各界的质疑外，比亚迪要真正成为“新能源汽车领导者”，还有很长的路要走。电动车生产是一片几近空白的领域，无法模仿，只能创造。正如同王传福所感叹的那样，“没有供应商也没有产业链，只有我们自己开发。”在新能源汽车的发展上，全球企业基本都处在起步阶段，这是一个超越的机会，更是一个巨大的挑战，创造要远比模仿难得多。
市场会
买比亚迪电动车的账吗
王传福刚收购秦川汽车时就表示，比亚迪要生产电动汽车，并很快会上市，甚至一度宣称要在2004年1月为深圳生产200辆纯电动汽车作出租车。但直到2008年底，比亚迪双模电动汽车F3DM才发布，而且至今尚未向个人销售。
在比亚迪F3DM上市五个月后，中央电视台在2009年4月18日作了一期专题报道，其中就比亚迪的电动汽车销售问题采访了相关人士。比亚迪新闻发言人王建均在接受采访时表示，比亚迪在F3DM上市当天就与深圳市政府和中国建设银行签订了80辆电动汽车采购意向书，目前已经有十几辆车挂牌。但深圳市政府采购中心的负责人却表示，他们并没有购买比亚迪的电动汽车。直至6月12日，尴尬的比亚迪才向深圳市交付了首批10辆F3DM双模电动汽车。
F3DM作为比亚迪首款上市的电动车，很可能面临“叫好不叫座”的局面。一些消费者表示，“如果燃料不是特别紧张，我可能不会买电动汽车。”
阻碍比亚迪快速实现市场销售的首先是成本问题，F3DM双模电动车售价为14.98万元，而F3的燃油车不到7万元，两者相差约5万元。这是一个不小的差价，主要是F3DM成本较高。
另一个更加棘手的问题是如何充电。“我家住8楼，我在楼下没有插座，怎么充电呢？” 有消费者就提出疑问。要大规模普及电动车，在城市建立充电装置就显得非常必要，但要建立充电装置，就涉及到电网、土地、市政、交通、规划等多个部门，要解决这个问题绝非一日之功。
据比亚迪新闻发言人王建均透露，F3DM双模电动车9月份开始针对个人用户进行销售，纯电动车E6也将在今年下半年上市。市场会给比亚迪面子吗？让我们拭目以待。
真假难辨的比亚迪销售数据
据比亚迪发布的消息，比亚迪汽车今年5月的销量全国排名第七，有冲击第六位的可能。但一位汽车行业资深人士提出质疑，“北京市场占中国汽车销量的近30%，是重点市场，大致能反映全国市场的面貌。若比亚迪的销量能达到六、七位，为什么在北京我们所看到的比亚迪的车还是很少呢？”
比亚迪的公关人员向记者表示，比亚迪2008年销售了近20万辆汽车，2009年的目标是翻一番，达到40万辆，并表示比亚迪F3的销量更要达到一个月2万辆的销售水平，今年F3的销售目标是18万辆。
对于比亚迪喜人的销售量，许多人都表示了质疑。据《中国汽车报》的报道，“比亚迪的上牌数据和公布的销量相差甚远。以去年9月F0的销量为例，比亚迪宣称F0上市首月销量过万，而实际上牌数仅为几百辆。”因此，有行业专家认为比亚迪是在用“数字营销”，营造比亚迪汽车旺销的气氛，以此吸引消费者。
除了质疑比亚迪拿销售数据营销外，还有人认为比亚迪一直拿电动汽车作为宣传的噱头，“比亚迪喊的是造电动汽车，卖的不还是传统汽车吗？”
此外，比亚迪是汽车行业的新手，过去一直是做代工，如何更好地塑造自身品牌，还需要加大力气，品牌的建立不是一朝一夕的事情。
比亚迪电动车
疑被新规打入冷宫
6月25日，工业和信息化部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《规则》)。《规定》将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。不同时期的产品受到不同程度的限制。根据《规则》，比亚迪的铁锂电池被定为发展期产品。发展期产品允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控。
对此，比亚迪相关负责人在接受《新财经》记者采访时表示，《规则》的实施对公司来说暂时无特别影响，比亚迪将按照原计划推出自己的电动汽车产品，目前其纯电动汽车E6已向工信部提出申请目录公告，目前正在审批当中。比亚迪新闻发言人王建均的回答同样如此，“这个准入规则对我们并没有直接的影响。”并表示，F3DM采用的是铁电池，而不是锂电池。不过，《规则》中并没有提到铁电池。有行业人士认为，这凸现了比亚迪与政府在新能源汽车发展思路上的不同。
《规则》给比亚迪带来的影响是否真的像比亚迪说的那般轻松，情况似乎并非如此。有媒体就大胆提出，“比亚迪被打入了‘冷宫’”？ 无论如何，对比亚迪而言，这不是利好消息。
