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题目：【从全球看中国】中国汽车业的“软骨”
文/丁学良
导语：如果始终想以廉价的经营战略进入发达国家的市场，后果将是非常严重的。虽然昂贵不一定买得到好货，但便宜一定买不到好货。中国自主品牌汽车的可靠性、安全、环保等性能必须瞄准全世界最严格的指标去努力
最近海内外对中国汽车业的报道非常具有轰动性。在如今经济不好的情况下，中国的自主品牌汽车豪情满怀，定下了一个很大的目标：到2012年，自主品牌汽车出口要达到国内汽车总销量的8%—9%，如果是这样，那么2012年就要出口100万辆。
与此同时，海内外都报道了一些令人看了心惊肉跳的消息。现在，全球有两个最重要的汽车安全测试中心，一个在美国，一个在欧洲。前不久，华晨骏捷BS4汽车在EURO NCAP标准安全测试中，创造了历史最低的成绩——零分。德国汽车俱乐部(ADAC)认为，华晨骏捷得零分的原因是缺少主动的安全保护装置。正面碰撞测试，华晨骏捷得到了9分，侧面碰撞得到13分。然而随着欧洲标准提高，对主动安全装置要求很严，骏捷没有安全带提醒装置，跟国际最高标准相比差了很多。2007年，华晨尊驰BS6汽车刚进军欧洲时，也是德国汽车俱乐部做了安全测试，结果只拿到了一颗星，被德国媒体讽刺是“来自中国的废铁”。2005年，陆风SUV在ADAC的正面、侧面碰撞测试的结果表明，驾驶员幸存的机会接近于零。德国汽车俱乐部将之称为20年来安全测试中表现最差的汽车。
在这件事上，我想可能国内会有人讲欧洲佬狡猾，用这个办法来设置贸易壁垒，但我认为设置贸易壁垒的可能性很小。因为若是贸易壁垒，除非他们采用的是双重测试标准，WTO规定，果真如此，那就可以起诉他们。我没有看到这样的资料，而是相反。在欧洲和美国，由于人的生命太值钱了，出了一点事情，不但是汽车厂家要负责任，连汽车经销商也是要负责任的，包括保险公司在内，要吃大亏的。所以，最重要的还是商业利益在里面，主要是风险成本太高。
有两个案例非常值得中国汽车自主品牌关注，是我亲身经历过的。在1984—1985年期间，由于油价涨了，美国本土汽车又大又耗油，低收入者，尤其是刚找到工作的大学生买不起。在那个时候有两款汽车打入美国市场，因为其他国家的汽车要想打入世界，最重要的是要打入美国市场，几十年来经销路就是这么走过来的。这两款车分别为：一是南斯拉夫的YUGO，这款车又小又省油，特别便宜，跟当年的“上海”牌汽车差不多，比它还小，用手一推，摇摇晃晃的，摸起来的感觉就是铁皮做的；另一款车是韩国的HYUNDAI(现代牌)，也是在那时打入美国市场，这款车比YUGO要大一点，贵一千多美元。美国已故脱口秀明星Johnson就曾拿这两款车开黄色玩笑，但没过3年，这两款车的命运大不一样。虽然韩国车和南斯拉夫车同时进入美国市场，是当时最便宜的小车，但是HYUNDAI的设计管理瞄准的样板是日本汽车，日本怎么做它就怎么做，虽然没有日本做得好。而YUGO则完全是按照南斯拉夫国内标准和经营模式来做的。所以，没过两三年的时间，YUGO就是由于安全不过关、售后服务不好等原因退出了美国市场。HYUNDAI汽车则是在熬了五六年以后，才把那些最差的毛病慢慢改掉，虽然仍是进口汽车中最便宜的，但还是有人买的，能够找到代理商给它经销。
中国的汽车业要好好研究一下这两个案例，在设计制造、售后服务方面等等，就是说，如果你的目标是出口到全世界最穷的国家，那就不必多说了。假如你的目标是出口到中上等的和最发达的国家，那么就要好好考虑即将面临的这些问题，否则，可能比南斯拉夫的YUGO好不到哪里去。由于产品的名声差，不仅导致单个产品销不出去，连“中国制造”也都跟着蒙上阴影。
如果始终想以价格便宜的方式进入发达国家的话，后果将是非常严重的。虽然昂贵不一定买得到好东西，但是便宜一定买不到好东西。中国自主品牌汽车的可靠性、安全、环保等性能，必须瞄准全世界最严格的指标去努力，偷懒不得。
丁学良
作者为哈佛大学博士，香港科技大学教授
