爱华网Saving money in BMW
文/丁 丁
2008年，美国汽车业遭遇了全面寒冬，几乎没有一家幸免。其中，北美本土三大车企的下滑幅度均在两成以上，克莱斯勒最为惨重，较2007年同比下滑30.3%，其次是通用，下滑22.7%%，福特也有20.3%的下滑幅度。
2008年11月，欧洲汽车销量同比下降25%，降至不足87万辆。其中，欧洲最大的汽车市场德国的汽车销量下降了17.7%；英国市场销量下降36.8%；法国市场销量下降14%；意大利市场销量下降30.3%。由于金融危机在全球蔓延，银行“惜贷”的状况仍然严重，短期拆借利率高居不下。贷款门槛高，成本高，使大众、欧宝等德国汽车企业和相关的汽车银行出现了严重的资金流动性不足。
由于长期的“现金牛”，被称为“丰田银行”的日本最大汽车制造商丰田汽车公司发表声明，在2008财政年度中，丰田将出现自1941年开始公布年度收益以来的首次年度营业亏损，预计亏损为1500亿日元 (约合16.9亿美元)。另外，丰田还将财年净收入预期调低91%，至500亿日元。上一次丰田出现营业利润亏损是在1938年。自此，丰田70年不败金身被打破。丰田巨亏表明，整个汽车业面临危机。
在50年一遇的金融危机的影响之下，如果汽车企业只是专注于汽车的生产和销售，那么汽车业便早已陷入深渊而无法自拔。好在大型汽车企业都有自己的秘密武器—金融部门。几乎每个巨型车企都有自己的金融部门。大众汽车有大众金融服务公司，宝马汽车有宝马银行，通用汽车有通用汽车金融服务公司，丰田汽车有丰田银行，梅赛德斯奔驰也有梅赛德斯奔驰银行。虽然这次危机的初始发端于金融业，但是这些汽车企业旗下的金融服务部门却为车企能够继续生存下去，提供着各种能量。
德国拥有世界上最好的高速公路，人们对汽车和车企的喜好可谓“爱无止境”。所以，当汽车销量下滑时，德国人仍把储蓄的钱从他们安全、稳定的银行里面取出来，投到深陷困境的汽车企业中。宝马银行(BMW Bank)的存款比5个月前猛增了近70%；梅塞德斯奔驰银行(Mercedes-Benz Bank)的存款翻了一倍；截至去年，大众(Volkswagen)金融服务部门的存款上升了1/3。
车企和银行一起经营，这在德国并不是什么新鲜事。一些大的车企已经为他们的客户掌管金钱超过10年，车企用这些钱去为汽车贷款和租赁业融资。但现在，这种存款上升则是德国信用紧缩时期的特殊产物。
去年秋季以来，信贷市场冰冷，车企想要筹钱必须转向存款人，而不是银行和资本市场。宝马银行存款部的负责人承认，“拥有一家独立的银行是非常有用的流动资金资源，尤其是当流动性稀缺的时候”。
为了吸引存款人，这些车企提供更吸引人的弹性利率。一家消费者保护组织Niels Nauhauser估计，在去年12月的时候，车企银行的存款利息是一年5%，而现金存款在储蓄银行的利息是2.2%，超过了一倍多。
但即使是这个付息价格，仍要比从银行和资本市场中筹款便宜。不过，车企要好好感谢监管者。2008年10月，为了稳固银行系统，德国政府为零售银行客户的存款提供担保，这项担保也保护车企银行中的存款，这让储户们感到，在车企银行中存款能像在普通的银行存款一样安全。
车企努力改善自己的金融服务部门，还有另一个不能明说的原因。拥有金融服务部门能使企业在得到政府补助的排位更加靠前。大众汽车的银行部门已经从德国的银行救助资金中得到了20亿欧元的贷款担保，哪怕是现金还不十分充裕，大众汽车也并不是十分急需这笔款项。其他的车企看明白后，也考虑为其银行部门申请类似的支持。
当然，政府拯救涉足金融业很深的汽车业不只是为其金融子公司提供贷款担保，几乎所有处在经济危机中的欧美国家，全都以刺激消费为名，开展全国范围的“以旧换新”活动。
再以德国为例，任何人报废使用超过9年的旧车，都可以在购买新车时从政府那里得到3600美元的补助。德国政府给这个计划定下来的预算高达70亿美元。德国的汽车销量在2008年到了低谷，而今年却被许多专家预期，会达到10年来的新高—350万辆。
汽车企业从危机中学到的一课就是，企业离金融系统越近，那么就更有机会得到好处。
