爱华网穿过法拉利汽车生产车间的后门，你就如同走进了一座建筑博物馆。你的左手边是一座风洞式的建筑，由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）设计。这座由巨大的灰色管状物和立方体构成的颇具现代感的建筑，专门用于法拉利汽车的空气动力学检测。右手边则是由马可·威斯康蒂(Marco Visconti )设计的发动机和其他零部件生产车间，庞大的三座玻璃体建筑与周围的绿地交相辉映，融为一体。
再往下就是由刚刚赢得普利茨克奖（the Pritzker Prize）的法国设计师吉恩·努维尔（Jean Nouvel）所设计的组装车间。这座由闪光金属和镜面玻璃构成的建筑旁边，就是法拉利过去的汽车厂房，这座砖石结构的房屋建造于上个世纪40年代，由法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于二战后亲自创建。每当夜幕降临时，位于旧厂房上空标志性的法拉利红被点亮了，为努维尔的设计灵感蒙上了一层神秘色彩。
建筑师，汽车设计师？
“我们有三个目标要实现。”法拉利的现任总裁卢卡·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）表示。自1997年起，他先后邀请了多名世界知名设计师为法拉利设计建造最新厂房。“我要重申一下，创新要与我们的传统、文化以及历史传承相统一。法拉利不仅仅是一辆车，它是一个梦，要实现这个梦需要每一个组成部分都进行不断的创新。”
然而，法拉利并不是唯一一个通过不断的自我创新，突出自身品牌并以传奇方式塑造奢侈品风范的汽车生产厂商。大众汽车（Volkswagen）也同样邀请了著名建筑设计师甘特·赫恩（Gunter Henn）为其在德累斯顿（Dresden）设计建造了一所玻璃工厂，在那里完成其顶级轿车的生产。莱比锡（Leipzig）的城郊地区，则矗立着由GMP建筑师事务所为保时捷汽车（Porsche）所设计的标志性建筑。宝马汽车公司（BMW）同样不甘示弱，聘请另一位普利茨克奖获得者——伦敦设计师扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)，为其设计建造位于莱比锡的工厂。
赋予法拉利发展计划以优势力量的是其重建整个法拉利工厂的勃勃雄心。根据知名建筑师的设计，完成了从发动机铸造车间到最终的装配车间所有厂房的建筑工作。
公司总裁蒙特泽莫罗则表示，无论是否有金融危机，我们都将继续前进。“银行家们，尤其是美国的银行家们都很贪婪，他们将自己的交易置于不太牢靠的基础之上。现在看来我们是退了一步，但是将来我们会前进两步，这不是什么坏事。”
法拉利艺术品，奢侈品？
专家称法拉利的工厂重建计划，不过是为了稳定其在日趋繁荣的奢侈品市场的地位。“在奢侈品市场竞争过程中，建筑师们在其中扮演着日趋重要的角色。”阿曼多·布兰奇（Armando Branchin）表示，他所在的咨询服务公司InterCorporate，专门为奢侈品生产厂家提供竞争战略策略。皮亚诺曾为爱马仕（Hermès）位于日本的旗舰店设计店面。知名设计师艾曼勒基度·杰尼亚(Ermenegildo Zegna)则邀请安东尼·奇特里奥（Antonio Citterio）为其设计在米兰的公司总部和陈列室。
甚至还有建筑师为葡萄酒品牌进行设计。位于意大利托斯卡纳区（Tuscany）的Petra酒厂，就是由瑞士著名的建筑师、旧金山现代美术馆的设计者马里奥·博塔(Mario Botta)设计的。皮亚诺为法拉斯奈罗葡萄园(Rocca di Frassinello)所设计的葡萄酒厂，也于去年在托斯卡纳区开业。
尽管过于野心勃勃，法拉利的十年发展计划却致力于“在公众心目中塑造其创新形象”，布兰奇表示，“几年之前，人们一说起奢侈品就会想起随身携带或者穿着的某些物品。如今奢侈品的涵盖范围却有所增加，由原先的房子、别墅一直扩展到汽车、游艇和私人飞机。”
蒙特泽莫罗则追随奢侈行业降低品牌销售门槛的趋势，借助其法拉利红和奔马标志的号召力，吸引了一大批顾客前往法拉利的专营店，以远低于其汽车平均售价（20万美元）的价格，买到一些相关产品。
借助于这一方式，法拉利将其生产的汽车及零部件，变身为艺术作品。法拉利于2004年在意大利米兰开了它的第一家专营店。现在已经发展到20家，其中还包括在美国的4家，如今其规模仍有扩大的趋势。
法拉利工厂大门对面的专卖店由恩佐·法拉利本人创建，店面是法拉利的标志性红色。在那里面你可以花10美元买到一顶带有法拉利标志的司机帽。不过一级方程式赛车中所使用过的赛车上的一个活塞，就价值1025美元，可以把它当作镇纸或者办公桌上的装饰品来用。一个当作雕刻品来卖的镀铬凸轮轴，却要价5165美元；同样当作雕刻品来卖，一个10缸的发动机组则要价70800美元。
“法拉利确实很成功，”布兰奇说，“他将汽车的零部件变为一件件艺术品。”
如今法拉利仍在寻求进一步的发展。将其商标授权给阿布扎比开发商，在波斯湾沿岸的Yas Island 上建造一级方程式赛道，该项目将于2009年启用，下一年还将在此建立一座法拉利主题公园。法拉利的高层表示，迄今为止，他们约有20％的利润来源于印有法拉利商标的产品和与该品牌相关的主题活动。日前，法拉利又聘请了著名建筑师吉恩·迈克·威尔莫蒂(Jean-Michel Wilmotte)为其设计行政办公室，为即将要举行的一级方程式各项活动进行筹备。
环保与创新
然而建筑所涉及的不仅仅是风格和审美方面的问题。在汽车制造中心，也就是发动机组件从铸造厂出来等待装配的地方，设计师马可·威斯康蒂(Marco Visconti)“力求将现代建筑艺术同我们的需求紧密结合在一起，”负责这栋建筑总体运转的路基·邦纳兹（Luigi Bonezzi）表示。这些新的建筑物，配备了太阳能电池和三代系统来节约能源；大范围室内花园的运用，不仅提高了生产力，还为员工提供了机会和轮休的场所。行政大楼的设计由马西米利亚诺·富克萨斯（Massimiliano Fuksas）完成，这位建筑师于2005年完成了新米兰国际展览中心（Milan Fairgrounds）的设计建造。如今的这座建筑则颇具东方禅意，置于庞大的鹅卵石铺成的池面之上，水面上倒映的一簇簇竹丛，仿佛蕴含着无限的创造力。
然而，生产力的提升则得益于建筑的内部而非其外观。在装配车间的设计过程中，建筑师努维尔和法拉利的行政人员一直在为一个问题争论——那就是将车间建为一层还是两层。
该车间将会用于8缸引擎法拉利加州的生产，正在筹备中的12缸引擎系列也将在此生产。最终定稿之时，法拉利的行政总裁阿米迪欧·费里萨(Amedeo Felisa)表示，在新的装配车间中完成同样的任务，员工的活动空间增加了20％，活动量却减少了60％。
购买者经常会亲身前往法拉利的生产车间，亲眼目睹这些耀眼夺目的赛车是如何一步步地被组装起来的。前不久，法拉利的销售人员菲利普·桑德斯（Philip Saunders）曾陪同50名购买者前往法拉利的工厂进行参观，还到公司外面的赛道上亲身驾车体验了一番。
不知道他们有没有被这巧夺天工的设计所打动呢？“我想是的。”桑德斯表示，“不过让他们印象最为深刻的，应该是当年恩佐·法拉利所建造的那座工厂大门。”
