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一张1元机票，让很多人记住了春秋航空。事实上，1元机票还不是王正华的底线，他还曾公开表示，只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票。
有人说王正华在作秀，但王正华清楚地知道一时作秀与一直作秀的本质区别，对在国营航空巨头夹缝中求生存的民营航空来说，盈利才是硬道理，才是持续作秀的根本保证。
在国营航空与民营航空一片哀鸿遍野的2009年，春秋航空2104万元的盈利已经很显眼。
[小标题]下海前已创业
1981年，时任上海市长宁区遵义街道党委副书记的王正华，为了解决街道待业青年和返城知青就业问题，毅然决定开始办企业。
有了政策，王正华一口气办了汽车修理厂、客运公司、货运公司和旅行社等6个企业。王正华说：“你拿谁的钱谁就有资格来管你。我不希望‘婆婆’太多，所以6个企业里没有一分钱来自国家投资，都是我们自筹资金。”在商界打拼的三年，给王正华带来前所未有的成就感。尽管家人和组织上都极力反对，不惑之年的他还是下定决心辞职下海。
几经周折，他认准了当时在国内发展相对落后的旅游业：不仅门槛低，发展的空间也很大。
从此，王正华的名字就与春秋旅行社紧紧联系在了一起。
[小标题]旅游业飞起来
从创立之初的一万元启动资金到现在的17亿元身价，从中山公园内一个面积仅仅2平方米大小的铁皮屋到现在坐拥上海50余家门店、全国31家分社、3000余家代理商、3000余个电脑网络终端的春秋集团。
王正华的创业之路看上去似乎一帆风顺，但是很少有人知道，春秋旅行社的第一笔生意就让王正华赔了上百块。那次准备从上海组织40个人去苏州一日游，结果花了很长时间，只卖出了大约20张票，全部收入连包车费都不够。
“随着中国社会经济的发展，必将会有越来越多的人选择自费旅游。被国有旅游巨头忽视的，正是未来的市场主流！何不在此出手！”
茅塞顿开的王正华终于找到了路，春秋随即迎来了快速的增长，第二年营业额就猛增至64万元，第三年则达到120多万元。王正华把春秋的旗帜插遍了上海滩。
随着春秋国旅越做越大，王正华又把目光盯上了航空业，因为经常包机，航空成本太高。
[小标题]苦学西南航
2000年，王正华在香港的一个旧书摊上，买到厚厚的一本《西南航空》，办航空公司，南航、国航等可不是他的学习目标，只有西南航才是廉价航空的最佳榜样。
2004年5月26日，春秋航空经中国民用航空总局的批准正式成立，成为中国首家民营资本独资经营的低成本航空公司。这一次，王正华又跑到了其他旅行社的前面，更跑在了中国其他航空公司的前面。
显然，《西南航空》这本书对王正华的影响颇大，在春秋航空创立之初，王正华就毫不迟疑地向外界宣布，要把春秋航空做成中国的“美西南航”。那一年，王正华还亲自带着自己的“智囊团”拜访了美国西南航空和欧洲瑞安航空这两家以廉价航空著称的公司，考察的笔记成了他管理公司的宝贵财富。
开航八个月，盈利1000万元；2006财年，盈利3000万元；2007财年，盈利8000万元；2008财年，盈利2104万元。王正华交出的成绩单让所有人刮目相看，也让已发布预亏公告并寻求政府注资的三大航无地自容。
