爱华网本刊驻京记者 胥馨
每个伟大的发明都诞生在发呆入定的瞬间吗？这个瞬间降临的是牛顿的苹果，瓦特的水壶。对于钟衍而言，是车疾驰在高速路上，窗外绿化带树叶剧烈的颤动。
这么大强度的风，能不能把它转化成能量？
钟衍是北京建筑技术发展有限责任公司的副总经理，也是一名高级工程师。一个偶然的“发呆”，竟让他发现了一个新事业。
“风力发电已经不稀奇了，从敦煌到内蒙古，从陆地到海上，北京周边也早都立满了风车。可那都是利用自然界的风能发电，人类自身活动引发的风呢？”钟衍告诉《浙商》记者，在地铁隧道里应用地铁机车行驶过程中产生的风力发电，不仅是国内首创，据他所知，世界上也没有先例。
“我听说国外有研究利用地铁对轨道产生的压力来发电的，相比较而言，风能发电的转化效率要高得多。”钟衍对自己的项目非常自信。
为此，钟衍他们“不敢张扬”，去年年底在公司立项后，成立了由工程师蔡波带队的研究小组，相关研究一直悄悄进行。今年3月，与项目相关的实用新型和发明专利被受理，6月2日，国家住建部正式立项审批。6月14日，这项技术首次在北京节能环保展上亮相，随即便引起了媒体和公众的注意。
地铁捕风
除了点子新，没有竞争对手。选择地铁捕集风能，钟衍和蔡波他们也经过了仔细的调研和论证。
与高速公路和高速路隧道相比较，地铁里环境相对封闭，隧道更长，这都更有利于风能的捕集。以北京地铁一号线为例，每天运行230次，平均4、5分钟一趟车，能给一个静态点带来持续30秒，高峰时段时速5米以上的风力。不仅风力来源稳定，而且据蔡波介绍，4-5米的风速，对发电是最理想。“还有，地铁开过是一个个逐渐带动风轮，每个风轮能持续发电。”钟衍补充道。
根据蔡波他们的设计，单台发电机的发电功率为500瓦，北京地铁两个站台之间的隧道约长800米，在隧道两侧每隔5米安装风轮，年发电量能达到约10万千瓦时，基本能满足一座小型地铁站的照明用电。“北京以后地铁隧道会越来越长，地铁发车密度也越来越大，而且现在全国各大城市都在兴建地铁。”钟衍对未来市场充满信心，他透露，他们同时还在申请国外的专利。
“每台风力发电机年节省电费240元，设备成本约1000元，约4年就能回收成本。如果注意养护，使用寿命可达15-20年。”
“每台风力发电机年节省电费240元，设备成本约1000元，约4年就能回收成本。如果注意养护，使用寿命可达15-20年。”
钟衍向《浙商》记者算了一笔账：“如果考虑能源紧缺电价上涨，大规模生产安装成本降低等因素，回收期将更短。”
技术不是问题
虽然风力发电技术已经比较成熟，但应用在地铁内的方案系统是全新的，技术上有没有难度？
“理论上没有。”钟衍的回答肯定而谨慎。据介绍，这项被命名为“建筑结构内部运动风力蓄能技术”的核心是风轮和发电设备的设计。不同的隧道条件，叶轮直径、风机间的安装距离都不同。同时在交通隧道内，安全是第一位的，所以在风机的设计安装要充分考虑安全区距离、最大风速、自动卸载、防火防震等安全因素。
“例如最大风速，地铁正常行驶速度在70公里/小时，目前最高设计时速为90 公里/小时，所以诱导风速不会大于25米/秒，目前涡轮叶片的设计最大风速可达到40 米/秒。”蔡波介绍。
但他同时强调，目前这项技术还处在初步研发阶段，“叶轮结构和电机设备怎么能适合地铁内的风速，提高利用效率，同时保证机车行驶的安全性？如何利用一些无序风？如何解决风轮可能对机车行驶产生的阻力？这些都是我们接下来要重点研究的内容和方向。”蔡波介绍，目前他们正在寻找高校方面的合作伙伴，进行下一步的模拟计算和参数分析，然后再做一个样机出来进行测试。
希望引入风投
下一个难题是，地铁作为垄断行业，他们是否需要这项技术同时愿意为它买单？对此钟衍坦言，目前还没有和地铁公司直接接触，但他认为应该也 “不是问题”。钟衍介绍，北京建筑技术有限责任公司的三大股东之一是北京建工集团，目前正与北京市“大交委”联系。当然，手头更重要的是要把项目设计先做好，“我们下一步也打算更加优化系统，比如外形外观做得更美观，增加一些辅助功能等。”蔡波透露。
“我们接下来的研究测试也希望和地铁方面共同合作。只要把研究做好了，除了地铁，我们还可以在其他条件下应用。”钟衍表示。
而目前真正碰到的瓶颈，钟衍认为是资金缺口。钟衍介绍，公司为项目的前期投入是70万元，但进一步深度研发、测试、商业开发，需要数千万甚至上亿元的资金。
“例如样机一出来，需要租用地铁的实验隧道或者国家的风洞实验室进行测试，费用都是相当可观的。”
目前，这项技术正在申报北京市科委的研究课题。钟衍希望能申请到1000万元资金的项目，先进行下一步的模拟计算和样机设计。但钟衍同时也表示，他们还是更希望引进风投来共同开发。
“这个项目，听起来技术上是可行的，但我们更关心项目的商业模式。”清科创投投资总监卢致辉评价说。卢先生有多年从事能源环保领域风险投资的经验。
卢致辉表示，作为风投，肯定要关注具体的投资回报率，需要投入多少成本，能节能多少，同时技术的具体应用，如何捕集、如何储存、如何在地铁里运营，等等，都需要有非常详细的项目可行性计划。
而钟衍坦言，现在还只是万里长征迈出了第一步，项目“才完成了1%的工作”。钟衍也同时发出了“英雄帖”——“我们也欢迎在技术和商业推广方面，能有更多的研究机构或商业伙伴来共同合作。”
