爱华网[作者]葛翠
[正文]
吉利汽车可能还算不上中国汽车工业的重量级品牌，但它最能代表中国汽车民营和自主品牌的双重成功。
[小标题]契机
上世纪末，中国汽车市场仍是合资和外资品牌统治的江湖。为撕开一条口子，敢打敢拼的民营企业家李书福打了一张大牌：造“中国老百姓买得起的好车”，这个梦想很象上个世纪初美国的汽车大王福特。
1998年，吉利推出首款模仿夏利的“豪情”，2000年推出第二款车型“美日”。这两款微车的共同特征是价格低廉，虽然存在内饰粗糙、配置不高和技术不稳定的缺点，但“花费四五万就可以把轿车买回家”仍然颇具吸引力。吉利因此在经济型细分市场上站住脚跟。
[小标题]提速
2003年起，吉利以超常的速度迅猛发展。2004年，销量突破10万辆；2005年，销量增至14.9万辆；而2006年，吉利则以20万台的销量跻身轿车销售十强第七名。吉利海外市场的拓展同样引人瞩目，2007年，吉利出口轿车近3万辆。
2005年，吉利在香港成功上市，并成为中国驰名商标。2007年，吉利入选商务部2006年度“最具市场竞争力品牌”名单。
[标题]蜕变
经过草创期的低价打拼，吉利摆脱了品牌知名度难题，但品牌美誉度却遇到瓶颈。
2007年5月，李书福明确提出，要从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的好车”，果断带领吉利升级。
在车型上，吉利相继推出定位中端的自由舰、进军中高端的金刚和面向中级商务车的远景。
2009年，吉利更前所未有地宣布推出四款新车型和四款改进车型，其中有跑车中国龙，也有SUV全球鹰GX7。令人振奋的是，根据最新公布的数据，吉利截止2009年6月底，纯利大涨至5.49亿，同比上涨145%，增幅居中国汽车整车类上市公司第一。
原文刊于三联《竞争力》09年10期
