爱华网北京现代全面发力的势头，似乎掩盖了现代进口车 的光芒。 但实际上，自2006年起至今，作为现代汽车的总经 销，现代汽车（中国）投资有限公司已引入劳恩斯 、雅尊、飞思、雅科仕、辉翼和新胜达、维拉克斯 等上十款车型。 按照现代汽车的规划，在北京现代进行国产的车型 主要以中小型车为主，进口车型主要是中高级豪华 车型及针对细分市场的车型，进口车的主要目的在 于提升现代汽车的品牌形象，为的是让消费者了解 现代汽车是可以生产高档豪华车型的汽车品牌。 全新推出的进口现代格锐就承担着这样的使命。 格锐作为一款现代的全新大尺寸SUV，已于2013年7 月18日在中国正式上市，官方售价32.48万～44.88 万元。此次引入中国市场的格锐分为汽油版和柴油 版车型，共三款发动机配置，有舒适版、豪华版、 旗舰版共19款车型可选，并提供6座/7座两种空间布 局。 与之前上市的进口全新胜达一样，这次格锐将竞争 对手依然锁定为丰田汉兰达，加长后的格锐，近5米 长的车身明显在尺寸上占据优势，从而获得了更大 的空间，并且保证了在第二排座椅不向前移动的情 况下第三排已经拥有较为充足的腿部活动空间，后 备厢尺寸和全景天窗的尺寸也有了提升。此外，格 锐在配置及动力上都占据优势，尤其是BLUE LINK系 统（将汽车、智能手机与服务中心无线连接）和超 大尺寸的全景天窗，已成为其所有车型的标配。 综合来看，丰富的配置和不错的性价比是其优势， 与汉兰达相比，除了在价格上以进口车身份做比让 格锐稍为逊色外，格锐还承担着将现代品牌向上提 升的使命。而事实证明，现代欲依靠进口车的高端 来提升品牌力，至少现在看来没那么容易。 近年来，北京现代推出了D+S的高端化战略，意在提 升品牌，而对于进口车来说，尽管近年已密集导入 了诸多车型，但高端的形象一直难以树立，品牌建 设没能取得大的突破。 曾有人将现代与丰田的高端战略进行对比，显然丰 田凭借雷克萨斯的成功要远远胜出。“离丰田越远 越好是雷克萨斯成功的秘诀。”即雷克萨斯推出的 车型从设计之初就完全面向美国市场，直到2005年 之前都未曾在日本国内销售。而现代的豪华车品牌 则最初立足本土设计，先满足韩国本土用户的需求 ，直到进入国际市场后才逐渐考虑别国消费者的市 场需求，这也是现代进口车销量近年来在中国一直 徘徊于二三万辆的原因之一。
此前，现代曾提出到2015年其进口车在华销量目标 为10万辆，但由于品牌形象的塑造并非一蹴而就， 现代要完成年销进口车10万辆的目标任重而道远。 不过，现代也正在为提升品牌而做着不懈努力，在 营销传播上有意进行了区分，现代进口车主要针对 高端客户进行集中宣传。例如在各城市机场内部进 行产品展示、灯箱广告以及机上电视等，此外还在 高尔夫球场和马场的户外广告等能够直接接触到高 端客户的地方进行针对性传播。 试驾笔记 记者试驾的格锐搭载的是2.2T柴油发动机，通过在 东北地区的深度试驾，最为惊喜的莫过于行程近千 公里后得到的6.8L的综合油耗，比之前开过的3.0L V6汽油版经济性高出一大截，发动机的表现和柴油 的经济性绝不是传说。 在行驶中，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂让格锐在 公路上变得沉稳老练，比全新胜达更长的轴距在很 大程度上减少了车辆在高速行驶时的弹跳，逾2吨的 自重像封印一样牢牢将它按在路上。进口格锐配备 了创新性的柔性转向系统，可根据路况的不同灵活 设置正常、舒适、运动三种不同的助力模式，满足 不同车主形式各异的驾驶习惯，并在各级路况下给 出理想化的操控选择。稳健而又适合高速巡航，正 是这类尺寸SUV的强项，静音和平顺性也让记者对格 锐刮目相看，此外其智能泊车系统、Blue Link系统 和无钥匙一键启动功能、电动后备箱一键开启功能 等等配置也为驾驶者带来不少方便和乐趣。 格锐的方向盘尺寸和轿车相仿，握感丰厚，阻尼也 分三级可调，驾驶员更容易找到合适自己的手感。6 速自动变速器换挡还算积极，悬挂的设定偏硬，行 走之间多沉稳，尤其拐弯抹角的时候平添了几分悬 挂和路面的角力，车重越大，手和方向盘的角力也 越精彩。 车型优点：性价比较高。空间表现优异，动力和稳 定性表现都是现代最好的SUV。 车型缺点：车辆耐久度和口碑亟待提高，汽油版发 动机油耗表现并不讨喜。
