爱华网2013年5月13日，JT325-2013新标准开始实施，明确 标注了大型高一级客车的座位数限制为“49+1+1” ，可以清楚地看出交通部在现阶段政策标准中对大 客平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。 客车行业是典型的政策性市场，以较早的《道路客 运运输企业等级评定》为例，撬动了中国客车行业 的市场及产品升级；而以《营运客车类型划分及等 级评定》（JT325标准）为代表的相关法规条例，更 从产品如何真正走向市场的标准上给予了明确细分 。 洞悉市场、符合标准，是中国客车近十年来高速发 展的积淀和背书，而恰恰是因为这两者的有效契合 ，促成了中国客车能作为民族汽车品牌的成长典范 进入国际舞台的视线。这其中集聚了一代人的智慧 ，也是政策与市场并行发展的核心所在，大客平台 的多轮升级显得尤为突出。 通过对JT325标准进行分析，可以清晰地看到交通部 对于客车产品尤其是大客产品的历次标准修订，在 客车产品的技术升级和市场需求的把握上都是存在 非常明显的判断和倾向性的。以2013年5月13日开始 实施的JT325-2013新标准为例，开始明确标注了大 型高一级客车的座位数限制为“49+1+1”，而通过 对座位大小、座间距的调整，更体现了现阶段政策 标准对大客产品平台以乘客舒适性和安全性为导向 的原则。 不仅于此，去年9月1日正式推出的GB7258-2012，更 是明确提出了“车长大于11m的公路客车和旅游客车 及所有卧铺客车的车身应为全承载整体式框架结构 ”的要求，这也使得国家在大客标准上对乘客安全 性有着更进一步的规范。 其实，早在GB1589-2004（《道路车辆外廓尺寸、轴 荷及质量限制》）中就有对大客平台的外型尺寸进 行了规定，按照标准：低于11m车长的客车车宽被限 定在了2500mm以内，而超过11m的大客产品可将车宽 延展至2550mm，多出来的50mm无疑让大客平台的车 内布置更为合理，乘员的舒适性更优化。 大客是整个客车产品技术发展的基础乃至灵魂所在 ，看国家对大客平台的技术要求和圈定其实能非常 明了地看到未来政策与市场的结合，这其中“全承 载+2550mm车宽”是对大客平台的“责任型”优化和 标准界定，也正是因为这种要求，使得在大客平台 在“49+1+1”座位数的产品选择上，拥有了更多的 可信赖内涵。 在传统大客平台的配置选择中，12m客车一直是市场 的主流。这主要是因为原有的JT325标准在车长选择 中更多是结合车辆动力的比功率和座位空间来标定 车辆的等级，所以在车内空间和车辆动力性匹配合 理的前提下，座位数并非制约客车等级的关键。而 按照新的JT 325-2013标准，“49+1+1”的高等级客 车座位数限制开始让越来越多的客车用户关注到“ 座位成本”的概念，基于此，不少客车企业在2013 年尝试给出应对。 目前，国内的主流客车企业主要有两种解决思路。 一种是以低于11m车长的一层半客车产品为代表，这 种产品的核心思路是通过客车驾驶区的下沉来有效 利用驾驶员头部的乘坐区间，进而达到“49+1+1” 的座位数，并且用10.5m的底盘动力匹配来满足车辆 动力性和经济性的需求；另一种是以控制车长在 11~12m之间，以“2550mm车宽+全承载”的大客平台 来实现自身对座位空间的有效利用，在达到高等级 客车座位数要求的前提下，用11.5m的底盘动力匹配 来实现产品对于市场的适应性。从产品的提供思路 来看，这两者的根本性区别主要在于是否由大客平 台来实现对客车产品性能的延展。11m以下的客车产 品在标准上避开了采用全承载的车身结构，且在车 身宽度上被限制在了2500mm以内。 此外，两种产品的某些性能上也出现了较大差异。 比如车高，现有市场推出的一层半客车产品大多高 度在3750mm以上，从重心的分布来看，普遍要高于 传统客车车高3700mm以下的单层客车产品，重心的 偏高使得这两类产品的侧翻性能出现了差异，而且 由于车高带来的风阻系数提高，也使得两类客车产 品的燃油经济性出现了完全不同的表现，事实证明 ，一层半客车普遍比传统客车百公里油耗高3L。 另外，从轴距的布置来看，11m以上客车可提供长达 5500mm以上的轴距设计，这不但让客车的稳定性更 好，而且使得行李舱的空间更好布置，容积的使用 率更高。平台本身的优劣势最终决定了产品本身的 市场空间，而基于新等级标准下的大客平台优化， 无疑是客车用户更理性的选择。 在新标准下大客产品平台的选择上，大金龙给出的 选择是XMQ6115。XMQ6115并不是一款新的产品型谱 ，或者更准确地说，这是一款传承大金龙10余年底 蕴的一款经典符号。在金龙崛起的那个时代， XMQ6115挑战的是国际品牌占据中国高端客车市场的 格局，而用更精细化的制造品质和配置优化，大金 龙实现了国产客车正向研发进军高端市场的口碑； 在不少客车用户发展成长的初期，XMQ6115承载了那 些客户发展壮大的梦想，在陪伴他们积累先期财富 的同时，也创造了国产客车240万km无大修的历史性 记录；在中国客车品牌方兴未艾的阶段，以XMQ6115 为代表的金龙客车，扛起了“国车”的美誉，挺起 了中国民族汽车品牌的脊梁。
但这也是一款极具代表性的“新客车”。首先是“ 龙翼”科技管理平台的采用，使得这款传统客车代 表的XMQ6115显得更科技、更智能。通过智驱和节油 驾驶系统的使用，现阶段的XMQ6115的油耗较之传统 客车大幅降低，而包括前向防撞报警系统和车道偏 离系统的采用，使得XMQ6115在全承载等被动安全性 优化上再提升了主动安全性能，让用户的使用选择 越发放心。再者是动力的匹配更为合理。现阶段的 XMQ6115标配YC6G300黄金动力，在发动机的选择上 ，这款源自美国福特技术的发动机，是该动力段最 佳匹配，多年的市场表现也论证了该点。 在车辆本身性能优化上，XMQ6115在安全性为第一前 提下，还兼顾了车辆的舒适性和操纵性。在驾驶员 方面，XMQ6115采用豪华减震可调式座椅，降低了驾 驶员的疲劳强度，电动可调式后视镜及较为合理的 驾驶员座位高度，使得驾驶员的视角更广阔清晰， 而多功能集成方向盘的使用，也使得驾驶员对车辆 的驾驭感更为自如；在乘客舒适性方面，2550mm的 车宽使得车内乘客位置的布局更为合理，且通过性 更好，前门三级踏步的上下车，使得乘客的出行更 为方便，合理的内饰及大空间整体式行李架的采用 ，优化了乘客车内的乘坐环境，而车内大容量硬盘 式多媒体影音系统的选择，也让乘客能更好地度过 车内的时光，感受出行的乐趣。XMQ6115对市场给出 的选择是应对新国家标准下大客平台的智慧。而这 一点，相信是所有对市场有着充分理解的客车用户 所愿意看到的，因为这种成熟产品的优化在提升， 选择的不仅是对产品使用无需太多担心的释然，还 有一种对品牌传承的信任。
