爱华网在汽车产业长长的链条上，与研发、制造等环节相比，营销因为要和公众打交道，受到的关注也就更多。尤其是在高增长时代，伴随着一个个神奇的销量数字，汽车营销人也成了时代的宠儿，广受景仰。 但随着微增长时代的到来，汽车营销人开始感受到前所未有的煎熬，大有销量的裹足不前让营销人员威风扫地之势。 与此同时，新技术的应用催生了一系列的营销新手段，公关冲击广告、数字冲击经验、网站冲击平媒、微信冲击网站、电商冲击实体店……大有将整个营销殿堂推倒重来之势。 什么是营销？很多人认为营销就是卖东西，或者前进一步，营销就是如何更好地卖东西的学问。有一个大汽车公司的品牌总监曾对记者说，营销就是传播。在这样的认识之下，营销被等同于销售，甚至被当成忽悠。销量不能增长了，传播效果不灵了，营销也就深陷泥淖了。
现代营销学之父菲利普·科特勒认为，市场营销是指在可获利的情况下让顾客满意。这位大师进一步指出，创造顾客价值与满意是现代营销理论和实践的核心所在。在这里，我们看到的核心词是顾客和价值，而不是价格和销量。 与中国主流汽车企业的营销老总们进行一番交流之后，我们欣喜地发现，他们大都已深得科特勒先生的真传。比如，一汽大众销售公司总经理胡咏认为，品牌营销就是对客户承诺的践行。又比如，吉利集团副总裁兼销售公司总经理孙晓东坦言，汽车营销最难的也是最重要的事，就是如何真正了解消费者需求。我们明显地感觉到，汽车营销人，这一最容易浮躁的群体，出现了整体成熟和淡定的局面。 当汽车营销的使命从卖车上升到创造顾客价值的层面时，营销力也就从汽车产业的软实力上升到了硬实力，甚至成为了整个产业的核心。中国汽车营销人没有被新技术、新手段、新名词、新理念冲昏头脑，他们身上所显示出来的那一份成熟与自信，成为了中国汽车产业硬实力的一部分。 中国的汽车营销，不必推倒重来，只要回归到营销的本源就好。
